Нові корабельні маршрути загрожують флорі й фауні Арктики
7 лютого 2011 р.
Уже через кілька десятків років корабельний рух на далекій півночі може небезпечно пожвавитися, пророкує контр-адмірал Дейв Тітлі. У збройних силах США він очолює групу з вивчення кліматичних змін на планеті.
«Ми вважаємо, що Північний Льодовитий океан колись між 2035 і 2040 роками буде щонайменше упродовж одного місяця звільнений від криги, - каже Тітлі. - До середини століття цей безкриговий період триватиме три-чотири місяці. За цих умов пароплавства будуть дуже зацікавлені в заощадженні коштів та використанні альтернативних маршрутів».
Ідеться в першу чергу про так званий «Північний морський шлях» - від Баренцового моря, вздовж північних берегів Сибіру до Берингової протоки, що відділяє російський Далекий Схід від Аляски.
Небезпека для риби
Для європейських торгових суден шлях до Японії чи Китаю і назад стане вдвічі коротшим за нинішній маршрут, що веде через Середземне та Червоне моря, а потім – Індійський і Тихий океани. Російський уряд вимагає за використання Північного морського шляху високу плату за транзит. Супровід криголамів треба замовляти заздалегідь.
На західному шляху пароплавні компанії приваблює Ісландія, що може стати базою для зупинок кораблів на шляху через Північний Льодовитий океан.
«Зараз до нас люб’язно звертаються представники далеких країн, - розповів міністр закордонних справ Ісландії Оссур Скарфединссон. – Є гості з Дубаю, Сінгапура і Китаю. Ми, ісландці, можемо також мати зиск від експлуатації нових родовищ нафти й газу. Але видобування в морі пов’язане з ризиками. Катастрофа, на кшталт тої, що сталася в Мексиканській затоці, мала б жахливі наслідки для популяції риби».
Прискорення потепління
Уже зараз біля берегів Норвегії щороку проходять до 300 великих танкерів з нафтою і газом з родовищ у Баренцовому морі. Навіть якщо аварій не буде, корабельний рух у північних водах шкодить природі, вважає Ніл Хемілтон, експерт Фонду захисту дикої природи WWF. «Пароплавство в Арктиці небезпечне за своєю природою», - каже Хемілтон. За його словами, багато кораблів використовують дизельне пальне поганої якості. В результат їхні вихлопи осідають на кризі, утворюються плями, які сприяють розтаванню криги. Таким чином, це сприяє більш швидкому глобальному потеплінню, каже експерт. Крім того, критикує Хемілтон, кораблі залишають в Арктиці токсичні субстанції. Він вимагає якомога швидше укласти загальні норми для кораблів щодо впливу на довкілля.
Автор: Александер Будде / Роман Гончаренко
Редактор: Леся Юрченко