VW Holding, Çin pazarında kurumlaştı

Çin’in sanayi ve finans merkezi Şangay’da Alman otomobillerinden geçilmiyor. Özellikle de VW’nin Santana modeli adeta Çin’in otomotivciliğinin sembolü olmuş. Avrupa’nın en büyük otomotivcilik kuruluşu olan Alman Volkswagen şirketi 1980’li yılların ortalarından beri Çin’de üretim yapıyor. Uzun yıllar dünyanın en büyük pazarlarından biri olan Çin’in satın alma gücünün artmasını sabırla bekleyen VW şimdi bu isabetli yatırımın meyvelerini topluyor. İki yıl önce Dünya Ticaret Teşkilatı’na üye olan Çin’de Alman şirketin piyasa payı % 30’un üzerinde. Başka hiçbir şirket bu dev pazarda VW’den fazla binek otomobil satmıyor.

Dünyanın en hızlı büyüyen piyasası

2003 yılında VW Çin’de Almanya’dan daha fazla otomobil sattı. Dünyanın en hızlı büyüyen motorlu araçlar piyasasında bir yılda 700 bin otomobil satan VW böylece satışlarını % 36 oranında arttırmış oldu. Çin’deki iki fabrikasını da tam kapasiteyle çalıştıran VW talebi karşılayabilmek için 2008 yılına kadar bu ülkede beş milyar euro’luk ek yatırım yapacak. Çin aynı zamanda en karlı otomobil pazarı da sayılıyor.

Yeni fabrikalar kurulacak

Holdingin yönetim kurulu başkanı Bernd Pischetsrieder, ek yatırımları tamamen Çin’de kazandıkları parayla finanse edeceklerini söylüyor: ”Üretim kapasitesini ikiye katlayacak olan yatırımları bu ülkedeki yatırım ortaklığımızdan elde ettiğimiz kaynakla finanse etme avantajına sahibiz. Yani Almanya’daki merkezden tek euro dahi transfer etmeden yepyeni fabrikalar kurabileceğiz. Dünyadaki hiç bir rakibimiz bunu yapacak durumda değil."

Çin pazarındaki artan rekabet baskısını model yelpazesini genişleterek göğüslemeyi planlayan VW, Audi 4 serisi ile, yeni Golf ve Touran modellerini de Çin’de piyasaya sürecek.

Kurlardaki dalgalanmaya önlem

VW holdingi, döviz kurlarındaki dalgalanmalardan etkilenmemek için yıllar öncce Çin pazarına sunacağı ürünleri, yine Çin’de imal etmeyi kararlaştırmıştı. Şangay’da vites ve transmisyon tesisleri kurduktan sonra bu yıl da yeni motor fabrikasının temelini atacak. Yönetim kurulu üyesi Volker Weissgerber bu tesislerde en modern motorların üretileceğini ve üretim maliyetinin ancak yerinde üretimle düşürülebileceğini söylüyor.

"Her yatırımın kendini amortize etmesi şart. Bu böyle olunca, Çin gibi dev bir pazara yönelmek kaçınılmaz oluyor. Çin’de lojistik maliyetlerini, vergileri ve gümrük masraflarını asgariye indirdiğimiz için adet başına birkaç yüz euro’luk tasarruf sağlayabiliyoruz."

Büyüme nereye kadar?

Çin pazarındaki büyümenin sonsuza kadar sürmeyeceği kesin. Hatta uzmanlar kapasite fazlası yüzünden Asya’da fiyat rekabetinin patlak verebileceğini söylüyorlar. VW Şangay’daki tesislerinde ürettiği otomobilleri diğer Asya ülkeleriyle Avustralya’ya da ihraç ediyor. Holding’e bağlı bir kuruluş olan Audi de yüksek gelir gruplarına hitap eden A4 ve A6 serilerini artık Çin’de de üretiyor.