100 Jahre und kein bisschen leise – 1909 wurde die Marke Audi gegründet

‘Teknik mükemmelliğin tarihi' temasını işleyen bu özel sergide Audi’nin en eski modellerini görmek mümkün. Audi müzesinde sergilenen İkinci Dünya Savaşı öncesinin 16 Audi modeli arasında, şirketin piyasaya çıkardığı 1911 modeli ilk otomobil ile 225 Front Roadster adlı 1935 yılından kalma spor modeli büyük ilgi topluyor.

Her şey bir anlaşmazlıkla başladı. O tarihe kadar Mannheim’deki Carl Benz şirketinde çalışan otomobil mühendisi August Horch 1899 yılında serbest iş hayatına atıldı. Adını taşıyan şirketinde ilk kez motorun arka aks yerine ön aks üzerine asıldığı bir otomobil imal eden August Horch, Carl Benz ile anlaşamadığı için 16 Temmuz 1909’da Zwickau kentinde yine adını verdiği ikinci bir şirket kurdu.

Audi adı nereden geliyor?

İsim hakkıyla ilgili davayı kaybettiği için otomobillerine yeni bir marka arayan Horch’un imdadına, bir dostunun on yaşındaki oğlu olan Heinrich Fikentscher yetişti. Latincesi kuvvetli olan bu ilkokul öğrencisi, ‘dinle!’ anlamına gelen Horchu’u Latinceye tercüme etti ve ortaya Audi çıktı. Horch 1910 yılının Nisan ayında Audi markasını tescil ettirdikten sonra seri imalata başladı. Avusturya Alplerindeki ünlü otomobil yarışını üç kez kazanan Audi’ler aynı zamanda teknolojinin de öncüsüydü. Alüminyum motor gövdesi, düz vites, motor devir saati ve sol direksiyon Audi’nin otomobil dünyasına kazandırdığı yeniliklerdi.

Otomobil tarihi öğreten Profesör Peter Kirchberg, 1928 yılında hisse çoğunluğu DKW’ye (de ka ve) geçen Audi’nin dünya ekonomik krizi sırasında hayatta kalabilmek için diğer otomobil üreticileriyle birleşmek zorunda kaldığını anlatıyor:

“1932 yılında çizilen iç içe geçmiş dört halka Auto Union’un marka sembolü oldu. Halkalardan her biri birleşen dört şirketi, yani Audi, DKW, Horch ve Wanderer’i temsil ediyordu.”

...ve ikinci montaj tesisi

Savaştan sonra Sovyet işgal bölgesinde kalan tesisler yeni bir ad altında Trabant’ı imal etmeye başladı. Audi Anonim Şirketi’nin Ingolstadt’taki merkezi 1945 yılında sahneye çıktı. Savaştan sonra DKW’lerin yedek parça ihtiyacını karşılamak için kurulan depo zamanla Auto Union’un ikinci montaj tesisine dönüştü ve August Horch bu fabrikada motosiklet ve kamyon da üretmeye beşladı.

Horch 1951’de öldü. 1958 yılında Daimler Benz küçük modeller imal etmek üzere şirketi satın aldı. Ingolstadt’taki tesisler 1965 yılında Volkswagen’e satıldı. Volkswagen ünlü kaplumbağa modelini imal ettiği bu fabrikada başka marka altında otomobil üretilmesine izin vermiyordu. Ama baş mühendis Ludwig Krauss gizlice Audi’yi Audi yapan otomobilin tasarımını hazırladı.

1985 milat oldu

1976 yılına kadar Audi 100 modelinden 830 bin adet imal edildi. 1970’lerde şirket Audi NSU Auto Union A.Ş. adını aldı. NSU’nun 1977’de kepenkleri indirmesiyle bu isim de anlamını kaybetmişti. Audi A.Ş.’nin otomotivcilik dünyasına adım atması 1985 yılını bulur. Audi teknik öncülüğüyle Mercedes ve BMW gibi büyüklerle arasındaki farkı kapatmaya başladı. Yönetim kurulu başkanı Rupert Stadler kriz nedeniyle satışlarının bir yılda 200 bin düşerek 900 bin adede düştüğünü ama krizi en az zararla atlatacaklarını söylüyor:

“Bu yılın ilk üç ayında piyasa %21,3 oranında daralır ve lüks otomobil satışları %30 oranında gerilerken Audi sadece %16 oranında daha az otomobil sattı. Yani durumu rakiplerinden çok daha iyi.”

Haziran ayında satışlarını %1,3 oranında arttıran Audi diğer markalarla paylaştığı yurtdışı tesislerindeki yüksek kapasite kullanımı sayesinde maliyeti düşürebiliyor. Çin ve ABD pazarındaki şahlanışıyla da göz dolduran 100 yıllık Audi önümüzdeki aylarda çıkaracağı yeni modelleriyle, teknolojik liderliğini kaybetmeye niyetli olmadığını bir kez daha gösterecek.

Tevfik Halil / Ahmet Günaltay


Editör: Ayhan Şimşek