Uzbuna u Evropi zbog "nemačkih vinjeta"

Umesto prenošenja izjava čelnika glavnih koalicijskih pregovarača Angele Merkel (CDU/CSU) ili Zigmara Gabrijela (SPD) o političkim rešenjima, holandski list De Telegraf idućeg jutra samo je preneo o - putarinama u Nemačkoj i upozorio kako je to "udarac za evropsko tržište bez granica". Piše da, nakon što su se eto "Nemci usudili da uvedu putarine za strance (kada i u kom obliku, to će biti prepušteno naknadnim pregovorima), postoji velika opasnost da će se kroz Evropu proširiti talas putarina. Još više zemalja nakon Nemačke, neće moći da odoli iskušenju da izvuče koliko može od inostranih korisnika njihovih puteva."

Nisu se samo uznemirile Holandija, Danska ili Belgija koje same (još uvek?) nemaju nikakvih putarina za putnička vozila na njihovim putevima, nego je to izazvalo uzbunu i u Poljskoj, Češkoj i posebno u Austriji, zemljama koje i same naplaćuju putarine. Nemačka se nalazi u centru Evrope i vozači svih tih zemalja praktično moraju da prolaze kroz Nemačku na putu do konačne destinacije u EU.

Ono što i političare tih zemalja posebno brine jeste ta nejasna izjava nemačkih zvaničnika kako putarina "ne sme dodatno da opterećuje nemačke vozače". Zato i holandska ministarka za saobraćaj Melani Šulc "uopšte nije srećna" zbog onog što je čula o nemačkim planovima. Njena zemlja će insistirati da Evropska komisija pomno pazi šta Nemačka čini, te da li namerava da prekrši načelo ravnopravnosti svih građana - ne pojedine nacije, nego Evropske unije.

Kad bi Nemačka toliko koliko i Slovenija...

Slično se čuje i iz Beča čija će se ministarka Doris Bures "odlučno boriti protiv svakog kršenja evropskog prava" i u toj borbi za prava austrijskih vozača će "iskoristiti sva sredstva" koja Beču stoje na raspolaganju. Gotovo je apsurdno da i Hag i Beč u eventualnoj tužbi protiv Berlina mogu da računaju i na podršku najvećeg nemačkog auto-kluba ADAC. Naime, ne samo da taj klub smatra neizvodljivim da se samo "kažnjavaju" strani vozači, nego su stručnjaci tog kluba već odavno izračunali - takva nemačka putarina se ne isplati!

Naravno, u ADAC-u su pošli od pretpostavke koliko-toliko razumne cene putarine. Jer kad bi, srazmerno ukupnoj dužini auto-puteva u Nemačkoj (gotovo 13 hiljada kilometara) uveli putarinu kolika je na primer u Sloveniji (528,5 kilometara), onda bi na nemačkim autoputevima doslovno ostali samo šeici i ruski tajkuni. Ali i Nemci zapravo greše kada misle kako ima baš toliko stranih automobila na njihovim autoputevima - i u vremenima najveće "seobe naroda" za vreme godišnjih odmora, to je tek po koji procenat.

Drugim rečima, izračunali su u ADAC-u, sa takvom "razumnom" cenom vinjete u državnu blagajnu će se sliti oko 265 miliona evra. Ali trošak - samih vinjeta, mesta za prodaju i kontrole vozača - upravo zbog tako goleme mreže bi iznosio najmanje 300 miliona evra! Dakle, takvom putarinom se neće ništa zaraditi, nego će se čak i gubiti novac.

Glavobolja i pre prve vinjete

Zapravo, teško je verovati da i nemački političari uopšte znaju, šta učiniti i kako to sprovesti. U koalicionom sporazumu doslovno piše: "za dodatno finansiranje održavanja i proširenja naše mreže autoputeva ubiraćemo primerenu naknadu od vlasnika vozila koja nisu registrovana u Nemačkoj (vinjeta)."

U prvim tumačenjima, ako se ne žele "još više opteretiti vlasnici vozila u Nemačkoj" (takođe citat sporazuma), a ipak se pridržavati evropskih pravila, to bi jedino moglo da znači kako će onda svi morati da imaju vinjetu, ali kako će onda za iznos godišnje vinjete biti smanjen porez na putnička vozila nemačkim vozačima.

Novac je i te kako neophodan za autoputeve. Ali bilo bi i više nego dovoljno kada bi se u puteve ulagao dodatak koji vozači u Nemačkoj već plaćaju zajedno s gorivom!

Ali i tu bi moglo doći do nesuglasica u Nemačkoj. Naime, neki vlasnici jedva da uopšte plaćaju porez na vozila, jer je on povezan i s ekološkim opterećenjem. Što vozilo manje zagađuje životnu sredinu, to je porez manji. Znači li to da će se vlasnicima "debelih" BMW-a i Mercedesa onda iznos vinjete odbijati od poreza, a da će vlasnici malih hibridnih ili električnih automobila još morati da doplate da bi se vozili po autoputevima?

A ako se pak neko "mudro" seti pa njih izuzme od obaveze vinjete, hoće li će se onda izuzeti i vlasnici hibridnih automobila drugih zemalja Evropske unije? I ko će onda gledati "pod haubu" svakog automobila, šta je tamo i da li treba da ima vinjetu?

Sve u svemu, koalicioni sporazum zapravo još nije prihvaćen: njega treba da potvrde i članovi nemačkih socijaldemokrata. Ali čak i pre konačnog formiranja nove vlade, čini se kako su sami sebi zadali prilične glavobolje.

Autor: Anđelko Šubić

Odg. urednica: Ivana Ivanović