Predstavljamo: Smart na struju

Njegov motor se napaja iz litijum-jonske baterije koja u odnosu na ranije verzije daje više snage i duže traje. Predstavnik Smarta, Pit Mos, ponosan je na novu generaciju ovih dvoseda: „Smart je idealan za električni pogon, jer smo takav pogon imali u vidu još dok smo razvijali nacrte za ovaj automobil. To znači, od samog početka smo pazili na to da arhitektura vozila bude primerena tom pogonu. Kada iz ovog automobila izvadite motor sa unutrašnjim sagorevanjem, dobijate pravougaono kućište idealno za relativno veliku bateriju. Sve ostale komponente su na mestima na kojima se inače nalaze.“

Prvi test-modeli elektro-smarta proizvedeni su u novembru 2009. Najpre je planirano da se proizvede samo 1.000 takvih automobila. Zbog velike potražnje, sklopljeno je 1.500 komada. Od prošlog leta, elektro-smart se može videti i na ulicama Njujorka.

Ovaj automobil ima 27 konjskih snaga i već pri startu obrtni momenat od 120 njutnmetara. Maksimalna brzina mu je 100 km/h. Elektro-smart se od svoje konvencionalne braće ne razlikuje po izgledu – zbog toga na vrstu pogona ukazuju natpisi sa svih strana. Domet automobila sa jednim punjenjem baterije je povećan sa 100 na 135 kilometara. Elektromotor je smešten pod prtljažnik, a baterija se nalazi ispod karoserije između osovina. Tako u samom prtljažniku još uvek ima mesta.

Tamo gde se obično nalaze sat i obrtomer, sada je instrument koji pokazuje aktuelni kapacitet baterije. Inače, ovaj automobil nije kompletno bez emisije štetnih gasova, ali oni nastaju pre svega prilikom proizvodnje i reciklaže baterija.

Koliko i kako se puni?

U svakodnevnoj upotrebi, najvažniji faktor predstavlja punjenje baterije. „Često me pitaju: koliko traje jedno punjenje? Ja obično odgovaram pitanjem: koliko kilometara dnevno nameravate da pređete? Ako ljudi kažu da prelaze po 30 do 40 kilometara dnevno, onda im kažem da punjenje traje manje od tri sata. Ali, ako se baterija vožnjom potpuno isprazni, onda je potrebno i osam sati - sa normalnom kućnom utičnicom. To znači: noć je uvek dovoljno duga za jedno punjenje“, priča Mos.

Test-modeli su vrlo podesni za svakodnevnu upotrebu. Sada bi, doduše, trebalo obezbediti i odgovarajuću infrastrukturu. Ubrzo bi slika gradova mogla da se promeni – ako se između parking-satova postave automati za punjenje automobila. Nekoliko poteza je dovoljno da se kabl smarta poveže sa elektro-pumpom. Posle Evrope, Kanade i Sjedinjenih Američkih Država, 2011. će uslediti i testiranja u Aziji.

Posle druge probne generacije, 2012. godine bi trebalo da se pojavi i treća generacije elektro-smarta, i to u 40 zemalja. Tada će imati i još savršeniju bateriju.

Autori: Ulrih Ridel / Saša Bojić

Odg. urednik: Nemanja Rujević