„E-mjut“ – efikasniji i jeftiniji

Model „E-mjut“ predstavljen je na Međunarodnom sajmu automobila (IAA) u Frankfurtu. Jedan od članova naučnog tima Štefan Fuhs ne krije da je ceo projekat još uvek velika tajna. Taj naučni saradnik na Tehničkom univerzitetu u Minhenu otvara nam vrata ogromne hale. U njoj su automobili i merni instrumenti, a u sredini jedan sportski automobil prekriven ciradom. Fuhs je skida i moli nas da na fotografišemo.

Ono što se nalazi ispod haube rezultat je teškog dvogodišnjeg rada više od 200 naučnika iz 20 različitih oblasti. Radi se o modelu u prirodnoj veličini, a druga grupa naučnika ima zadatak da napravi prototip.

Za obične ljude na regionalnim putevima

Automobil „E-mjut“ liči na model iz segmenta malih sportskih vozila sa „dugim nosom“ i zakošenim zadnjim delom. „Da biste napravili električni automobil nije dovoljno da uzmete običan automobil, izvadite iz njega motor sa unutrašnjim sagorevanjem i na njegovo mesto stavite električni motor. Ceo automobil mora da bude koncipiran za rad na električni pogon“, objašnjava Štefan Fuhs.

Naučnici pokušavaju da prevaziđu uobičajene „dečije bolesti“ kao što su visoka cena, mala efikasnost i nesigurnost. „E-mjut“ je sve to prevazišao. Najvažnije je, kaže Fuhs, da se zna kome je namenjen automobil: „Da li za obične ljude koji žive u velikom gradu ili za one koji žive na periferiji i prelaze mali broj kilometara a pri tom i ne nose mnogo prtljaga.

„Većina automobila, bez obzira na njihovu velilčinu i kapacitet, koristi se baš na taj način. Zato je ’E-mjut’ napravljen baš za takve potrebe. U njemu mogu da se voze dve osobe i da stanu dva velika kofera. Onaj ko predviđa da će koristiti svoj automobil za rastojanja manja od 100 kilometara, mora da napravi vozilo različito od drugih“, kaže Štefan Fuhs. „Pokušali smo da smanjimo težinu i na kraju smo dobili automobil težak 500 kilograma. Elektroautmobili drugih proizvođača teški su više od jedne tone.“

U „E-mjtu“ su ugrađeni samo najneophodniji elementi za komfor i bezbednost. Pored toga, vozačko sedište je malo čudno, kaže Štefan Mac, zadužen za konstrukciju automobila. „Ovaj automobil namenjen je isključivo za regionalne puteve i nikada neće izaći na autoput gde se vozi i po nekoliko časova. To znači da sedište ne treba da nudi udobnost za pet-šest časova vožnje već samo za sat ili dva. Zbog toga smo štedeli na tapacirungu i tako automatski smanjili i težinu vozila“.

Baterija za rezervu

Automobil je napravljen od vrhunskih, ali lakih materijala. Rukovodilac projekta Fuhs objašnjava zbog čega su se odlučili za takvo rešenje: „Zbog toga što ako napravimo lak automobil u njega možemo da ugradimo i laku bateriju, odnosno akumulator. To je i inače sada najskuplja stvar u proizvodnji automobila. Želimo da pokažemo da elektro-autmobili ne moraju da budu toliko skupi za kupce, kao što je to slučaj sada.“

Baterija sa kojom radi „E-mjut“ ima 1.200 litijum-jonskih ćelija, otprilike kao 1.200 baterija za lap-top računar. U slučaju da se akumulator istroši, postoji i rezervna baterija sa kojom može da se pređe još oko 50 kilometara.

O tome koliko će koštati „E-mjut“ za sada nije poznato. O serijskoj proizvodnji i ceni automobila odlučivaće proizvošači, a ne naučnici. Ipak, za orijentaciju – običan „Smart“ danas košta 340 evra mesečno. Cena „E-mjuta“ trebalo bi da bude mnogo niža.

Autori: Rihard Fuhs / Bisera Ognjanovska Mitrov
Odgovorni urednik: Ivan Đerković