Чешский автомобиль – это не только «Шкода»...

Какие ассоциации вызывает у нас словосочетание «чешский автомобиль»? Наш пражский автор Николай Савельев, полагает, что вам, наверное, прежде всего на ум приходит «Шкода», одна из наиболее надёжных, дешёвых, а потому и популярных сейчас в Европе марок автомобилей. Кроме этого, может быть ещё «Татра»—грузовик, в 90-х годах 6 раз подряд выигравший ралли Париж-Даккар. Но вот уже мало кто знает, что с Чехией связаны и другие страницы истории автомобилизма: к примеру, что знаменитый инженер Фердинанд Пóрше родился в чешской деревне Вратиславице; что известный производитель моторов, фирма «Вальтер», которая после второй мировой войны стала частью шведского концерна «СААБ», была когда-то основана Йозефом Вальтером именно в Чехии; или что название фирмы «Мерседес» происходит от имени баронессы Мерседес Елинковой, дочери чешского торговца автомобилями Эмиля Елинка.

На самом деле, история чешского автомобилизма насчитывает более ста лет. Первый автомобиль появился на дорогах Чехии уже в 1894 году. Принадлежал он барону фон Либигу и был произведён в мастерской Копривнице по чертежам гениального немецкого инженера Карла Бенца, с которым барон был знаком лично. В честь дочери барона новая модель автомобиля получила название «Виктория». Интересно, что это была одна их первых машин, которая имела впереди два колеса, а не одно, как её предшественницы, и в качестве горючего использовала бензин, близкий по составу современному. Разве что обозначение его могло бы быть не 92 или 98, как сегодня, а где-то 50. На этом автомобиле барон фон Либиг проехал по территории Чехии, Австрии и Германии около 1000 километров, что на то время было не только абсолютным рекордом, но и очень рискованным предприятием. Говорит сотрудник Государственного Технического музея в Праге Пэтэр Кожишек:

- В то время это был первый автомобиль на территории Чехии и третья машина в Австро-венгерской империи. Путешествие, осуществлённое Либигом, было так сказать первой «дальнобойной» поездкой в истории. Это путешествие породило идею создания автомобильных дорог, которая позже была осуществлена в виде наших сегодняшних шоссе и магистралей.

Первой исконно чешской автомобильной фирмой была фирма «Лаурин и Клемент», которая была основана в 1906 году, а после первой мировой войны вошла в состав концерна «Шкода». Кстати сказать, фирма «Шкода», сегодня известная исключительно как производитель автомобилей, в то время торговала всякой всячиной и вовсе не возлагала розовых надежд на своё автомобильное будущее. Второй полностью оригинальной и до сих пор существующей чешской фирмой стала «Татра», известная тем, что именно она первой в мире начала заниматься вопросами устойчивости и аэродинамическими аспектами дизайна автомобиля. Именно инженерами «Татры» была изобретена обтекаемая форма автомобиля, положенная впоследствии в основу самой популярной автомодели всех времён «Фольксваген-жук».

Но история автомобилизма – это и история уже несуществующих марок. Кому из нас что-то говорят названия «Аэро» или «Прага»? Никому иному, как коллекционерам – людям, не имеющим ничего против, когда их страсть к старым автомобилям иногда называют болезнью.

- Коллекционер, по существу, должен пройти двумя стадиями болезни. Первая стадия – этой болезнью нужно от кого-то по-настоящему заразиться. Вторая стадия – это сознательное расширение коллекции, пополнение её новыми экземплярами в соответствии с ранее полученными познаниями. С самого начала мне очень помогло то, что владелец моего первого старого автомобиля располагал большим количеством документов и фотоматериалов по истории этой марки. Я понял, что автомобиль – это феномен в человеческом обществе. Любой род человеческой деятельности привносит в производство автомобилей что-то своё.

Таково мнение инженера Пэтра Пшигоды, одного из наиболее авторитетных чешских коллекционеров. С ним соглашается коллекционер машин марки «Аэро» Карел Йичинский:

- Машина просто является частью семьи, хочется ли этого жене или нет. Я бы сравнил её, наверное, с любимой собакой. Для меня копаться в автомобиле – одно удовольствие. Присмотритесь к коллекционным автомобилям, и вы поймёте, что это просто что-то вроде игрушки для больших детей, как мы. Только дети собирают маленькие модели машин, а мы собираем настоящие.

Как же коллекционер приходит к своему увлечению? Инженер Пэтр Пшигода начал собирать свою коллекцию в 1955 году, когда впервые купил подержанную машину марки «Прага»:

- В то время происходило что-то вроде массового списания легковых автомобилей «Прага», которые тогда уже были сняты с производства. Большинству машин из моей коллекции было суждено в то время просто превратиться в металлолом. Люди, которые меня знали, предлагали мне взять на попечение их старые автомобили. Тогда я убедился, что каждая машина имеет в себе что-то особенное. А поскольку семья поддерживала меня в моём увлечении, я стал заниматься этим всерьёз.

Коллекционеры убеждены, что история автомобилей является важной частью истории человеческого общества. Каждый отдельный старый автомобиль имеет, по их мнению, такую же ценность, как для биолога один из последних представителей вида, находящегося на грани исчезновения. Рассказывает Карел Йичинский.

- Я бы сказал, что к машинам марки «Аэро» отношение в Чехии особенное, так как эта машина была феноменом 30-х годов… В Германии, к примеру, клуб приверженцев этой марки более многочисленный, чем у нас, так как количество сохранившихся там экземпляров приблизительно такое же, как и в Чехии. Несмотря на то, что машин этой марки было выпущено немного, в нашем клубе их имеется около шестисот, что составляет 5 % от общего количества выпущенных автомобилей. Цифра в мировом контексте уникальная, ибо даже Фордовские модели, которые выпускались сотнями тысяч, не сохранились в таком количестве.

То, что окружающие воспринимают как немного странное увлечение или как забаву, для многих коллекционеров является делом всей жизни, требующим огромного внимания, технического таланта, терпения и самоотверженности. Говорит сын инженера Пшигоды, наследник богатой коллекции и хобби своего отца.

- Для меня не стоит вопроса, нужно ли продолжать в начатом отцом деле или нет. Эта коллекция является сама по себе настолько исключительной, что сомнений в необходимости этого быть не может. По существу, я родился уже в семье коллекционера автомобилей. Когда вы имеете возможность наблюдать, как старая ржавая развалюха снова возвращается к жизни, вы начинаете относиться к ней как к своему детищу. Не знаю, специально или нет, но когда должен был родиться я, отец повёз маму в роддом именно на машине марки «Прага».

Но дело в том, что фирма «Прага» производила не только легковые автомобили, но и военную технику. Не собираетесь ли вы коллекционировать и её?

- Мы её уже коллекционируем. Но в нашей коллекции ещё не хватает многого из военной техники, например, вертолёта, командирского автомобиля. Не помешал бы и танк.

Тот, кто хоть раз сидел ... нет, не в танке, а в новенькой машине, согласится, что пахнет она - внутри - совершенно необыкновенно. Однако, как пишет британская газета Daily Telegraph:

«Запах новенькой машины обусловлен таким количеством летучих органических веществ, которое в 35 раз превышает норму, установленную, например, для японских машин. Так что наслаждение этим запахом можно сравнить с удовольствием ... от вдыхания клея. В состав красок и растворителей входят, в частности, этилбензол, ксилол, формальдегид и толуол. При высокой концентрации этих веществ могут появиться головные боли, головокружение и даже удушье. Причём, если запах новой машины довольно быстро исчезает, то уровень концентрации летучих веществ достигнет нормы только через три года. Тошиаки Йошида, главный специалист Института санитарии в Осаке, анализировал воздух в новом мини вэне, каждую неделю в течение первых двух месяцев, а затем каждый месяц. В первый день было обнаружено 113 разновидностей летучих органических веществ, в основном углеводороды. Прошло четыре месяца, прежде чем уровень их содержания снизился до нормы, но летом, в жару, он снова резко взлетал, и это происходило даже после двух лет эксплуатации. Тим Уильямсон, представитель национального общества "За чистый воздух", сказал автору статьи, что обнаруженные виды химических веществ, как правило, не встречаются во внешней среде и включают в себя некоторые хорошо известные токсины.
Эл Кларк от имени Общества производителей и продавцов моторов заявил, что в Европе нет соответствующего стандарта чистоты для воздуха внутри машины, но все автомобилестроители работают с материалами, соответствующими установленным нормам».

О том, чем пахнет в машине, о которой дальше пойдёт речь, мы, явно, никогда не узнаем.

Немецкая компания BMW распространила недавно первую официальную информацию о своем новом роскошном седане Rolls-Royce, проходившем ранее под индексом RR01. Новинка получила имя Phantom. Это первый лимузин английской марки, изготовленный компанией BMW. Автомобиль был разработан практически с нуля инженерами баварского концерна, который, напомним, с 1 января 2003 года получил права на марку Rolls-Royce. Напомним также, что до этого, в 1998 году, другой германский автогигант Volkswagen приобрел британскую торговую марку Rolls-Royce за 790 млн. долларов.

Создавая автомобиль, дизайнеры оглядывались на такие легендарные автомобили прошлого, как Phantom 1 и 2 30-ых годов, поэтому, кстати, и Rolls-Royce двадцать первого века было решено назвать Phantom.
Кроме этого были позаимствованы некоторые черты от Silver Cloud 50-х годов и Silver Shadow - 60-х. Дизайн кузова нового Phantom напоминает предыдущую модель Spirit of Ecstasy.

Новый Rolls-Royce – это соединение традиционных мотивов марки с передовыми технологиями. Из отличительных черт Rolls-Royce в новом Phaeton присутствует длинная колёсная база, короткий передний свес, мощная радиаторная решетка, широкая задняя стойка и длинный капот.

Внутри автомобиля царит роскошь. Ореховая древесина, тончайшая кожа и стилизованные аналоговые часы по соседству с монитором бортового компьютера. Наконец навигационная система, телевизор и даже управляющая всей электроникой автомобиля система i-Drive от BMW 7-ой серии. Попасть внутрь салона можно через распашные боковые двери, которые открываются от центра автомобиля и облегчают тем самым посадку и высадку пассажиров. Это также напоминает эру классических автомобилей марки Rolls-Royce.

Новинка получила Би-ксеноновые прожектора, а также бамперы, снабженные сенсорами, уберегающими от соприкосновения с другими автомобилями при парковке.

Phantom построен на полностью алюминиевой пространственной раме, которая намного легче стальной, и благодаря которой масса автомобиля в снаряженном состоянии составляет всего 2 тонны 485 килограммов. К тому же алюминиевая рама гораздо жестче стальной и не боится коррозии. Кузов вручную строят на заводе в Dingolfing в Германии.

Колесная база машины получилась 3м 57см, длина – 5м83см, а ширина –

1м 99см. Таким образом, Rolls-Royce немного длиннее своего основного конкурента - лимузина Maybach 57, однако уступает по длине его удлиненной версии - Maybach 62.

Комфорт пассажиров новинки обеспечивает активная пневмоподвеска, разумеется, независимая спереди и сзади с электронной (либо ручной) регулировкой амортизаторов. Подвеска установлена на двойных поперечных рычагах (как в автомобилях «Формулы-1»).

Phantom станет первым в мире серийным автомобилем, который уже в базовой версии оснащается 19-ти дюймовыми покрышками с высоким профилем, выполненными по технологии Michelin PAX. Эти шины созданы с использованием новейшей технологии защиты от проколов, благодаря которой автомобиль может проехать даже при полностью сдутой покрышке 160 километров со скоростью 80 километров в час.

Под капотом у нового Rolls-Royce стоит 12-цилиндровый двигатель от BMW 760i. Объем - 6,8 литра, мощность - 453 лошадиных силы. Работает мотор в паре с 6-ти ступенчатым «автоматом» и оснащен системой непосредственного впрыска топлива в камеры сгорания, а также изменением фаз газораспределения Variotronic. «Сотню» Phantom набирает за 5,7-секунды, а его максимальная скорость ограничена электроникой на отметке в 240 километров в час. Расход топлива составляет 15,9 литра на 100 км, что совсем немного, если принять во внимание мощный двигатель и достаточно высокий коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх=0,38).

Руководитель компании Тони Готт на презентации автомобиля сказал: «На протяжении практически 100 лет, компания Rolls-Royce была эталоном качества в плане инженерных и дизайнерских разработок. С новым Rolls-Royce Phantom, мы надеемся, сможем удержать высокую планку, и к тому же развеем стереотип о том, что автомобили Rolls-Royce предназначены только для пожилых людей.» А по словам главного дизайнера новой модели Яна Камерона, автомобиль в несколько раз превосходит по качеству и по уровню технического оснащения все предыдущие модели Rolls-Royce.

В базовом оснащении новинка будет стоить порядка 320 000 евро. Когда речь заходит о столь высокой цене новинки, представители компании с удовольствуем цитируют основателя фирмы Генри Ройса: «Качество остается еще долго после того, как цена уже давно забыта...»

На новом заводе в Гудвуде (под Лондоном) ежегодно планируют собирать до 1000 автомобилей Phantom.