Франкфуртская выставка завершает работу
Во Франкфурте на Майне продолжается международная автомобильная выставка. В прошлой передаче я сказал, что её негласным, но реальным девизом могли бы стать слова - сильнее, быстрее, дороже.
Сегодня попытаюсь определить основные тенденции, которые отчётливо проявляются на выставке, а значит, будут определяющими в ближайшие два года. Первое - рост популярности кабриолетов. Причём, есть и традиционные кабриолеты с матерчатым верхом, есть и кабриолеты – например, Эос Фольксвагена - снабжённые сложным механизмом, складывающим крышу и прячущим её в багажник, причём так, что это не сказывается на внешнем виде автомобиля. На Пежо, скажем, крыша уходила в отсек - своего рода рюкзак - устроенный над багажником. Дизайн машины от этого не выиграл, хотя она и пользуется успехом - прежде всего из-за цены.
Вторая тенденция автомира - усложнение конструкции классических машин без принципиального - революционного - изменения их внешнего вида. Типичный пример Mercedes S. Если брать машину подешевле, то стоит сказать о новом - уже шестом поколении Honda Civic. Здесь, правда, в отличие от предыдущих моделей, можно говорить о свежем современном дизайне.
Фольксваген показал двух "спортсменов" - две модели "спорт-люкс", созданные на базе пятого гольфа. Наиболее интересным назван Golf R 32 мощностью 250 л.с. с шестицилиндровым двигателем объёмом 3,2 литра, который позволяет разгоняться до сотни за шесть с половиной секунд и достигать скорости 250 км в час. Цена - 32000 евро. Вопросов об экономии топлива на презентации такой машины, естественно, не возникает.
Третья тенденция в автомире - гибридные машины, т.е. машины, на которых стоят два двигателя: нормальный бензиновый и электрический. В следующей передаче о гибридах будет говориться много, а сейчас скажу только, что включаются моторы по очереди - для разгона электро, а на трассе - бензиновый. Идея родилась в Японии уже десять лет назад. Тогда Toyota предложила сделать гибридом модель Prius, а Honda - Civic. Несколько лет эти машины воспринимались как некое чудачество (и дорого, и не очень мощно), но сейчас во Франкфурте Тойота показала уже гибридный Lexus GS 450h. Впервые гибрид в верхнем классе. У остальных фирм гибриды только в виде прототипов или вообще только в головах - у Mercedes, Audi, Porsche.
Четвёртая тенденция, отмеченная на франкфуртской выставке - все новые поколения всех моделей немного больше и выше предшественников. Покупатели хотя сидеть удобнее и выше. Даже в небольших машинах. Некоторые, например, Renault Clio, Toyota Yaris, Fiat Grande Punto, а так же новые разработки - Nissan Note или Ford Kompaktvan - это примеры того, как изобретательные инженеры и дизайнеры умудряются на маленькой платформе сделать просторную машину.
Пятая тенденция - неистребимое желание всё большего числа людей иметь внедорожник настоящий (Geländewagen, SUV), или что-то вроде - в России это называют паркетным внедорожником. Поэтому нет фирмы, не предлагающей требуемое. Opel показывает наследника успешного внедорожника Frontera, а китайцы - свою копию фронтнеры Landwind. Toyota привезла Bestseller RAV4 - уже третье "издание". Фирма Jeep - наследница родоначальника этого романтического направления - предлагает две интересные "штудии". Естественно, однако, что внимание посетителей привлекают прежде всего недоступные большинству вещи, вроде Audi Q7. Это внедорожник-люкс, настолько элегантный, что его жалко посылать на бездорожье, да и его скоростные и технические характеристики говорят о том, что он создан для автобанов. По единодушному мнению комментаторов, Audi Q7, появившись последним в группе Sport Utility Vehicle (SUV), воспользовался опытом предшественников: VW Touareg, BMW X5, Mercedes M-Klasse.
Audi Q7 появится на рынке в начале будущего года и будет стоить в Германии около 50 тысяч евро. Это первый Audi, отнесённый к категории SUV. Машина немелкая - 5,09 в длину, два метра в ширину и 1,74 в высоту. Поскольку колёсная база составляет три метра, конструкторы говорят о необыкновенно комфортабельной машине, а поскольку третий ряд кресел может складываться, а второй - сдвигаться вперёд-назад, машина даёт массу возможностей владельцам, желающим изменить её внутренне пространство - объём его может достигать 2035 литров. Автомобиль можно купить с бензиновым восьмицилиндровым двигателем V8 объёмом 4,2 литра и мощностью 350 л.с. или с дизельным шестицилиндровым объёмом три литра и мощностью 233 л.с. С обоими моторами используется шестиступенчатая коробка - автомат Tiptronic. Автомобиль, естественно, полноприводной. При движении по нормальной дороге 40% мощности передаются на передние колёса. На Q7 Audi впервые использует целый ряд ассистентов. Так, "side assist" помогает водителю при перестройке из одного ряда в другой, а "parking system advanced" подаёт не только звуковые сигналы, помогающие двигаться задним ходом, но и включает камеру, смотрящую назад. Серийно машина оборудовано системой препятствующей опрокидыванию на поворотах.
Корейская фирма с неблагозвучным для нас названием Ssangyong привезла компактный внедорожник Kyron, а Suzuki - новый Grand Vitara. С особым интересом ждал Франкфурт и представления китайского внедорожника Landwind.
Недавно в порту Антверпена выгружены первые две сотни автомобилей-внедорожников Landwind, выпущенных китайской компанией, название которой звучит примерно как жяньлинь Jiangling. Машины предназначены и для немецкого рынка.
Карл-Петер Форстер, один из шефов крупнейшего в мире автостроительного концерна GM и бывший шеф «Опеля», вынужден признать, что это ставит компанию в сложное положение. С одной стороны, Landwind – это копия последней версии Opel Frontera, выпускавшейся до 2003 года, т.е. Оплеь сумел заработать на продаже этой модели в Китай. С другой стороны, поскольку эта машина будет стоить в Германии не более 15 тысяч евро, она окажется для немцев привлекательнее, чем оригинальный Опель.
(аудиофайл)
Шефу дженерал моторс в этих условиях остаётся только уповать на качество немецких Опелей. Но, во-первых, это, к сожалению, не всегда так. А во вторых,
(аудиофайл)
как говорит один из сотрудников компании Опель, пожелавший остаться неназванным, китайцы за четверть века с нашей помощью научились строить машины и теперь эта китайская волна захлестнёт нас.
(аудиофайл)
Как подчёркивает представитель дилера, в этой машине стоимостью 15-17 тысяч евро есть всё, что позволяет говорить о люксовой комплектации: кожаный салон, алюминиевые диски колес, климатическая установка, гарантия производителя - 2 года.
(аудиофайл)
немецкий автомеханик, который обкатывал машину, говорит, что испытывает в ней как бы ностальгические чувства – всё как 10 лет назад. Машины оснащаются дизельными двигателями Mitsubishi. Мотор солидный, но не соответствует уже современным требованиям покупателей. Говорит механик. Но покупатели явно думают иначе – первая партия машин – 200 штук - была раскуплена за один день.
В этом году голландские продавцы намерены продать в Европе более 2000 машин. Реальный срок получения автомобиля после оформления покупки не менее двух месяцев. Вполне возможно, что скоро эти автомобили появятся и на российском рынке.
(аудиофайл)
эксперты считают, что наибольшей угрозой в Европе Лэндвинд станет для производителей массовых автомобилей – это VW, Opel, Ford. Для дорогих машин серьёзной угрозы пока нет. Но китайцы готовятся выпустить на рынок и свои машины, сравнимые с Мерседесом Е по оснастке, но вдвое, втрое дешевле его - 20 тысяч евро.
На выставке китайцы показали лимузин Zhonghua. Этот «люксовый» хэчбек длиной 4,88 должен стоить менее 20 тысяч евро в Европе.
В Германии уже продано 80 машин. Но через два дня после показа Landwind на выставке, автоклуб Германии ADAC потребовал от китайских автостроителей массы изменений, доделок и устранения дефектов, которые были обнаружены при проведении тестов этой организацией, занимающейся прежде всего проблемами обеспечения безопасности движения в стране. Как установили эксперты ADAC, уровень безопасности машины столь низок, что её нельзя выпускать на европейский рынок. Ещё ни разу и ни одна машина не проходила тест ADAC со столь плохими результатами. При фронтальном столкновении на скорости 64 км в час кузов разбивается и водитель не имеет шансов выжить. При боковом столкновении водителю грозят серьёзные повреждения. Автомобиль плохо слушается руля, а тормозной путь слишком длинён. Электронные ассистенты отсутствуют. Автомобиль потребляет 11,6 литров на 100 км. Компания Jiangling Motors отвергла все претензии немцев и заявила, что в Китае уже работают десятки тысяч Landwinds и ничего существенного пока не произошло. А кроме того производитель, мол соответствует требованиям ISO 9001-2000, которые определяют методы и критерии контроля качества.
Попытку соединить в одном транспортном средстве лучшие качества автомобиля и мотоцикла предприняла голландская компания ВАнденбрИнк (Vandenbrink). Она предлагает трехколесное транспортное средство, под названием Carver.
Очень точно возможности «трицикла» описал один из его создателей: "...за рулем "Carver" вы едете, как на автомобиле, а поворачиваете, как на мотоцикле". Дело в том, что "Carver" состоит из двух частей, соединенных шарниром. Сзади "тележка" с двумя автомобильными колесами. В нее упрятаны четырехцилиндровый турбомотор от "Daihatsu", мощностью 65 лошадиных сил и, разумеется, подвеска. На тележку опирается узкий челнок кабины, перед носом которой - большое мотоциклетное колесо. К слову сказать, управлять трехколесным, можно, только имея водительские права на мотоцикл.
Компания представила видеоролик, на котором трехколесник представлен в действии. Вот "Carver" мчится по узкой дорожке, вьющейся по холмам. (Кстати, максимальная скорость – 200 км/ч). В поворотах "Carver" мгновенно перекладывается с одного бока на другой, как мотоцикл. В городе - он с легкостью, наравне с мотоциклами, скользит между машин, стоящих в пробке. Ведь ширина аппарата всего-навсего 120 см, это на 20 см уже Смарта. При всем этом, трехколесник обеспечивает автомобильный комфорт. Помимо трех колес и крыши – под ногами три привычные автомобильные педали. Справа – маленький рычаг пятискоростной коробки. В руках – круглый руль.
В виражах, подвижная кабина наклоняется в стороны под углом до 45 градусов. Если за рулем мотоцикла степень наклона вы регулируете собственным телом, то в "Carver" за этим следит автоматическая система. Это и есть главная изюминка конструкции. Например, на скорости в 100 км/ч Вы заложили крутой вираж. Система повернет переднее колесо, и одновременно гидравлика наклонИт кабину на нужный, для этой скорости, угол. Поэтому поворот вы пройдете так, что позавидует иной спорткар. Теперь другая ситуация - вы поворачиваете руль на такой же угол, но уже паркуясь на стоянке. Программа "сообразит", что сейчас скорость маленькая, и поэтому кабина останется в вертикальном положении. Система действует очень быстро. Буквально за одну секунду вы можете переложить аппарат справа налево, или наоборот. На случай, если система откажет в повороте, о ужас, конструкторы предусмотрели вторую, абсолютно независимую от первой, гидравлическую систему задней подвески. Это что касается надежности.
Ну, и последнее, самое интересное, что перед нами не просто какой-нибудь экспериментальный образец, а машина, которую уже выпускают, правда пока в очень небольшом количестве. Пока выпущено 50 штук, каждая стоимостью по 50 тысяч евро. Но сейчас фирма уже может снизить цену до 35 тысяч. А по словам представителя компании, при крупномасштабном производстве, "Carver" будет стоить даже дешевле обычного легкового автомобиля.