Почему Европа была не готова к вулканическому хаосу

Первыми недовольство прекращением воздушного сообщения над Европой высказала Международная ассоциация воздушного транспорта IATA, представляющая интересы авиакомпаний. Оно и понятно, ведь авиаперевозчики несут многомиллионные убытки. Наибольшее возмущение вызвало то, что воздушное пространство закрыли лишь на основании компьютерной симуляции, проведенной в Лондоне Консультативным центром по вулканическому пеплу (VAAC).

Глава немецкой авиакомпании Lufthansa Вольфганг Майрхубер (Wolfgang Mayrhuber) заявил: "Если британский институт просчитывает возможные последствия извержения вулкана в Исландии исключительно на основании компьютерных программ, а потом рассказывает нам в Германии, что произойдет тогда-то и тогда-то в Ганновере, Гамбурге или Берлине, - то к этому нельзя относиться всерьез".

Решения об отмене полетов, по мнению многих экспертов, могут быть приняты только на основании фактов и анализов, проведенных в атмосфере. Тем не менее, выяснилось, что ни одна из европейских служб, ответственных за безопасность воздушного сообщения, не располагает соответствующими приборами, хотя с подобными проблемами воздушные перевозчики сталкивались уже неоднократно во многих частях света.

"Ни оценки уровня риска, ни координации, ни управления"

Более того, глава Института физики атмосферы при Немецком аэрокосмическом центре (DLR) профессор Ульрих Шуман (Ulrich Schumann) сообщил журналистам: "До сих пор не установлено, при каком уровне содержания частиц пепла в атмосфере полеты становятся опасными. Считается, что если подобные частицы содержатся в воздухе, то уже существует опасность остановки авиадвигателей". Но, по словам профессора, практическими исследованиями этот тезис не подкреплен. "Не существует даже системы измерений, предназначенной для определения опасности, которая исходит от вулканического пепла в воздухе", - отметил Шуман.

По мнению главы IATA Джованни Бизиньяни, на общеевропейском уровне до сих пор не существует "ни оценки уровня риска, ни консультаций, ни координации, ни управления". Бизиньяни сообщил, что из-за хаоса, возникшего с появлением облака вулканического пепла, специалисты и чиновники в различных странах Европы смогли наладить видеоконференцию лишь через пять дней после первых запретов на полеты.

Ответственность несут... пилоты?

Вечером 19 апреля министры транспорта ЕС решили, что координировать полеты в подобных ситуациях должна организация Eurocontrol совместно с соответствующими национальными службами, такими как немецкая DFS. Тем не менее, на фоне частичного возобновления полетов европейских авиакомпаний министр транспорта Германии Петер Рамзауэр (Peter Ramsauer) заявил: "Окончательное решение принимают и ответственность за него несут пилоты". Речь идет о так называемых визуальных полетах, то есть полетах по наземным ориентирам в условиях хорошей видимости.

Слова министра вызвали недоумение немецких летчиков. Пресс-секретарь профсоюза пилотов Cockpit Йорг Хандверг (Jörg Handwerg) назвал их попыткой переложить юридическую ответственность на плечи летчиков. Кроме того, до конца не ясно, имеет ли смысл с точки зрения безопасности частичное разрешение полетов. Не щадит министра транспорта и немецкая пресса, отметившая, что он в начале эпопеи с вулканическим пеплом в небе над Европой весьма категорично выступал за запрет полетов, но через несколько дней занял иную позицию.

Автор: Глеб Гаврик
Редактор: Сергей Вильгельм