Народный автомобиль возвращается / Закон о давлении в шинах
Народ не хочет тратить деньги на машины, а потому (в отчаянии) автопромышленность делает ставку на микролитражки. Как горох они были рассыпаны сначала в Женеве, а на днях и в Лейпциге. GM Matiz, Toyota Aygo, VW Fox, Peugeot 107, Citroёn C1, Skoda-Fabia Basis - вот наиболее серьёзные из конкурентов. Во второй части - борьба за безопасность на дорогах в США.
Несмотря на все ухищрения автостроителей, которые предлагают покупателям новых машин разные недешёвые подарки, скидки и уступки, немцы по-прежнему не горят желанием покупать новые машины. Объяснение простое - кризис. Безработица 10%. Из имеющих работу каждый четвёртый боится её потерять. Экономические перспективы туманны. В отчаянии автопромышленность решила сделать ставку на микролитражки. Логика и здесь простая, хотя и не обязательно верная: не хочет народ тратить деньги на машины, попробуем предложить ему маленькие. Как горох они были рассыпаны сначала в Женеве, а на днях и в Лейпциге. GM Matiz, Toyota Aygo, VW Fox, Peugeot 1007, Citroёn C1, Skoda-Fabia Basis - вот наиболее серьёзные из конкурентов. Причём, все они стали ответом на вызов, брошенный компанией Рено, которая этим летом выводит на рынок дешёвую модель среднего класса Dacia Logan или RENAULT Logan - что одно и то же. На днях компания RENAULT сообщила, что Logan в базовой комплектации будет продаваться в Германии не за 7500, а за 7200€.
Французы, точнее RENAULT реанимировали марку Dacia. Если помните, была такая машина, её выпускали на румынском заводе, построенном компанией Renault примерно в те же времена, когда в Тольятти появился ВАЗ. После распада соцлагеря Dacia стала неконкурентоспособной, но сейчас румыны и французы намерены продавать новую "Дачиу", она называется теперь Logan. Это будет самая дешёвая машина на современном рынке - в Германии в базовой комплектации машина будет стоить 7200€. Один из менеджеров германского автопрома с издёвкой сказал, правда, что за такие деньги приличной новой машины не купишь, разве что хорошо подержанную.... Но специалисты RENAULT доказывают , что Logan - вполне современный четырёхдверный лимузин, в котором могут поместиться пять человек с большим количеством багажа. Мощность двигателя 87 л.с., его объём - 1,6 литра. Максимальная скорость 175 км в час. Сотни машина достигает за 11,5 сек. Расход семь с половиной литров на сто км. Двигатель, естественно, RENAULT. Выхлоп соответствует нормам Евро 4, значит в Германии за машину не надо платить два года налог. Передняя ось от RENAULT CLIO, а платформа таже что и самой новой модели RENAULT MODUS , только что представленной в Париже. Антиблокировочная система от RENAULT МЕГАН. Передние тормоза дисковые. В европейских тестах на безопасность (NCAP) Logan заработал от трёх до пяти звёзд. Иначе говоря, машина вполне надёжная. Дизайн салона, скорее, надо назвать скромным. Стоит отметить несколько неожиданное - оригинальное размещение некоторых переключателей и ручек. Так, переключатель света в ногах, а электрокнопки открывания задних окон позади ручного тормоза. Но ведь они есть. Машина привлекает особое внимание немцев прежде всего из-за цены.
Многие ожидали, что Logan заставит других автостроителей пересмотреть цены на их модели среднего класса. Однако, многие компании решили иначе: снизили не цену, а класс. Иными словами, по цене Логана, или даже дороже него, предлагаются машины меньшего объёма. В общем - то это и понятно: слишком явно этот Логан, да ещё сделанный в Румынии, будет подчёркивать уровень доходов водителя. Не стоит забывать, что для многих в Германии машина это не столько средство передвижения, сколько символ достатка, витрина. Интересный ответ на вызов Логана приготовили Тойота, Пежо и Ситроен. Втроём (но под руководством японцев) они разработали проект машины, которая будет существовать в трёх модификациях под тремя именами (Toyota Aygo, Peugeot 107, Citroёn C1), но иметь одну платформу и выпускаться на одном заводе - в городе Колин в Чехии. Правда, моторы будут разные. Японцы для своего Aygo использовали трёхцилиндровый бензиновый мотор мощностью 68 л.с., который строят в Польше. Расход топлива не более пяти литров на сто километров. Эта маленькая японо-французская Toyota Aygo - сделанная с Чехии и Польше будет стоить в Германии около 9000 €, т.е. дороже среднего Логана.
Фольксваген тут же решил вернуться к идее народного автомобиля.
Как известно, эта идея - дать всем - даже простому рабочему - небольшой и недорогой, но полноценный немецкий автомобиль возникла в 20е годы у известного автоконструктора Фердинанда Порше. По его замыслу такой автомобиль должен был
стоить около 1000 рейхсмарок
расходовать не более семи литров горючего на 100 км. пути,
без труда разгоняться до ста километров в час,
вмещать не менее четырёх пассажиров.
Автомобиль - легендарный "жучок" - был создан до второй мировой войны, но общенародным он стал только после неё. Собирали машину вначале вручную, в основном, из имеющихся на складах запчастей. Но уже в октябре 1946 года из ворот завода выезжает 10-тысячный «народный автомобиль». Не прошло и десяти лет, как с конвейера сошла и миллионная машина. Если сравнивать с нынешними ценами, «Фольксваген» стоил тогда относительно недорого: в 1946 году – 2 тысячи евро. Правда, и доходы в те времена были иными - зарплата рабочего на заводе VW в начале 50-х годов не превышала двухсот евро. Сегодня зарплата рабочего VW в Германии в 10 раз выше.
Иначе говоря, рабочие там получают неплохо, но именно это и стало главной проблемой для концерна: производственные затраты, естественно, отражаются на цене машин, а потому спрос на них повсюду (и в Германии тоже) непрерывно снижается. Главная проблема в том, что соотношение технического уровня и цены машин VW не соответствует ожиданиям покупателей. Чтобы заманить их, автостроители предлагают разные скидки и подарки, но вечно работать в убыток себе никто не может. Специалисты говорят, что на рынке находится сейчас примерно на 20% машин больше, чем может быть продано, а на VW, как и на Опеле, работают примерно на 30 тысяч человек больше, чем нужно. В результате, сейчас никто, в том числе ни Опель, ни VW, уже ничего не зарабатывают на продаже новых машин. Подсчитано, что VW теряет на каждой продаже 50 евро. Спасает только ремонт старых машин и сервис. Это заставляет всех (и VW тоже) переводить производства в страны, где рабочие дешёвы и не получают никаких социальных отчислений (в Европе это Польша, Чехия, Словакия). Следствием этого становится дальнейшее снижение занятости в Германии и падение спроса на немецкие машины, поскольку они самые дорогие (в своих классах).
Чтобы прекратить это падение, разорвать заколдованный круг, VW и намерен предложить в Европе новый народный автомобиль. Им должен стать VW FOX, который c октября 2003 года уже находится на конвейере. Правда, не в Германии, а в Бразилии, где уже завоевал популярность. В Европе FOX будет стоить меньше 10 тысяч евро.
Фактически, это новая разработка VW. FOX строится на платформе Polo и будет продаваться в Европе с бензиновыми моторами объёмом 1,2 литра и 1,4 литра, а так же с трёхцилиндровым дизельным двигателем объёмом 1,2 и 1,4 литра. Мотор расположен поперёк машины, привод на передние колёса. Машина длиной три метра 80 см. и высотой метр 54 см. неожиданно просторна для автомобилей малого класса. FOX рассчитан на пять человек. Очень большие двери - их три - позволяют загружать и перевозить даже крупногабаритные грузы (до 500кг), поскольку задний ряд кресел может быть сложен, или даже убран. Объём загружаемого пространства достигает в таком случае 1000 литров. FOX весит 960 кг. Несмотря на низкую цену, машина не выглядит дешёвой - ни снаружи, ни внутри. Хотя и отличается простотой. Так, в базовом варианте отсутствуют электрические стеклоподъёмники и центральный замок, наружное зеркало нужно поправлять вручную. Однако на FOX обязательно есть и ABS (антиблокировочная система), и две подушки безопасности.
В общем, как сказал шеф концерна VW Bernd Pischetsrieder, FOX - это максимум автомобиля за минимум денег. Можно, конечно, сказать и по -другому: всё, что дешевле, то и не машина вовсе. На вопрос о том, как будут реагировать на эти новые веяния покупатели, сегодня не решится ответить никто. Одни уверены, что Fox станет оптимальным вариантом первого автомобиля, т.е. устроит прежде всего молодых людей. Другие уверены, что молодые люди, скорее, предпочтут купить что-то более мощное и спортивное, пусть и подержанное (благо этот рынок дёшев). Третьи уверены, что Fox будет пользоваться спросом у тех, кому активно не нравится SMART, но нет денег на Mini. Кстати о Mini.
Автоконтроль за давлением воздуха в шинах стал обязательным
Даже сравнительно небольшое падение давления воздуха в шинах чревато негативными последствиями. Повышенный износ покрышек – пожалуй, самое безобидное из них. Поэтому специалисты и рекомендуют регулярно проверять давление. Ещё лучше иметь систему постоянного контроля давления воздуха в шинах. Впервые такие аппараты были разработаны примерно десять лет назад, естественно, прежде всего для дорогих автомобилей. Сейчас многие автостроители ставят «шинных сторожей» на любую модель, правда, за дополнительную плату – 200-300 евро. И вот теперь, как сообщает наш нью-йоркский корреспондент Юрий Дулерайн
Американские легковые автомобили, внедорожники, грузовики-пикапы, микроавтобусы и вэны отныне будут оборудованы специальным устройством, предупреждающим водителя о снижении давления в шинах. Соответствующее постановление издано в Вашингтоне Федеральной службой дорожной безопасности. Автостроители обязаны принять это к исполнению. Впрочем, уже сегодня 4 миллиона автомобилей класса люкс снабжены мониторами давления шин. Устройство работает таким образом, что информацию собирают компьютерные сенсоры, вмонтированные в тормоза. Они измеряют давление в каждой из четырёх шин. Если это давление падает на 25 процентов, то на приборной доске загорается сигнал. До конца 2007 года практически все автомобили в Соединённых Штатах, кроме тяжёлых грузовиков и трейлеров, будут снабжены новым прибором. По подсчётам вашингтонских экономистов, нововведение обойдётся автомобильной промышленности примерно в 1 миллиард 100 миллионов долларов. Автостроители охотно пошли на небольшое удорожание производства, поскольку, как подчеркнул Родни Блай, представитель компании “Дженерал Моторс”, шины, накаченные до нормального уровня, не только обеспечивают ровный и мягкий ход автомобиля, но также сокращают расход горючего и уменьшают износ покрышек. Однако, критики утверждают, что падение давления на 25 процентов для некоторых моделей шин вообще недопустимо, ибо ведёт к перегреву резины, особенно в жаркую погоду и может стать причиной аварии на дороге. Именно это случилось несколько лет назад, когда переворачивались внедорожники Форд-Эксплорер и причиной аварий были покрышки Файерстоун, лопавшиеся от перегрева. Это побудило Конгресс к действию. Так что инициатива создания мониторов давления в шинах исходила не от инженеров, а от законодателей.
Промышленность тем время работает над вторым поколением контрольных систем. Они не только предупреждают водителя о снижении давление в шинах ниже требуемого уровня, но и могут поведать «историю» каждого колеса – то есть рассказать, сколько оно прошло и как его использовали. Одно из важных преимуществ новой системы – автономное снабжение электроэнергией каждого датчика. Эти датчики, установленные на каждом колесе, являются главным элементом «шинного сторожа». Прежде они устанавливались изнутри на диск и фиксировались с внешней стороны крепёжной гайкой ниппеля. Теперь же ведущие производители автомобильных покрышек устанавливают эти крохотные приборы прямо внутри шины. Например, концерн Goodyear организовал производство таких систем совместно с фирмой Siemens. Датчики снабжены антеннами, которые также размещаются внутри шины. Вторая составная часть - приёмно-передающее устройство – представляет собой небольшую прямоугольную коробочку, которая размещается в колёсной нише. Устройство это довольно сложное – состоящее из датчиков давления и температуры, радиопередатчика, антенны и элемента питания. Именно этот элемент питания снабжает энергией датчики, установленные внутри шины. Сигнал передаётся таким образом, что приёмный модуль может распознать, от какого именно колеса поступает информация. В случае понижения давления датчики немедленно передают водителю детальную информацию о том, что происходит с колесом. При этом специальный микрочип запоминает данные о том, сколько километров автомобиль проехал с пониженным давлением в одной из шин. Вся полученная информация накапливается и обрабатывается, либо в отдельном электронном приёмнике, либо направляется в бортовой компьютер. Датчики также передают информацию о температуре шины, учитывая при этом различные параметры: скорость движения на данный момент, температуру окружающего воздуха и загрузку автомобиля. Всё это помогает заметить даже совсем незначительное понижение давления воздуха в шинах и своевременно проинформировать водителя. Кроме того, получаемые данные повышают эффективность работы противоблокировочного устройства тормозов и других электронных систем ходовой части машины. Преимущество новой системы контроля состоит и в том, что в случае замены шины не нужно, как это было прежде, заново устанавливать датчики – а это значительно экономит время монтажа колёс. К новшеству особый интерес проявляют автоконцерны, значительная часть продукции которых предназначена для экспорта в Соединённые Штаты, где все новые автомобили, начиная с 2006 года, должны быть оборудованы системами контроля за давлением воздуха в шинах.