Могут ли серийные автомобили потреблять 1 литр бензина на сто км пробега?
Согласно обязательствам, взятым на Франкфуртском автосалоне, немецкий концерн Фольксваген намерен выполнить и перевыполнить план по производству экологичных транспортных средств. Трудящиеся заводов и конструкторских бюро в Вольфсбурге идут на рекорд - к 2010 году поставить на конвейер автомобиль со средним расходом 1 литр на сто км пробега. 1 литр? Да, это не шутка и не бред сумасшедшего. По мнению экспертов, интерес в Европе к проблемам экологии, и в частности к экологичным и экономичным автомобилям, растет не по дням, а по часам. То же утверждает и пресс-секретарь концерна Фольксваген Андреас Мойрер:
Немецкое общество осознало важность экологической проблематики, и мы считаем, что нынешняя волна интереса не схлынет так, как это случилось в недавнем прошлом.
Андреас Мойрер имеет в виду события конца 90-х - начала 2000-х годов, когда немецкие концерны выпустили ряд серийных автомобилей повышенной экономичности… и понесли убытки, так как европейский потребитель счел их слишком дорогостоящими и не такими практичными, как их обычные аналоги. Но вернемся к обещанному чуду конструкторской мысли – авто, потребляющему в среднем всего 1 литр топлива. Когда речь зашла о его серийном производстве, глава концерна Volkswagen Мартин Винтеркорн предупредил: так называемая «однолитровая» модель (повторюсь, однолитровая не по объему двигателя, а по среднему расходу топлива) - вряд ли станет бестселлером. Ее кузов будет выполнен из пластика и магния, мотор на нее установят одноцилиндровый (его объем всего триста кубиков), запланированная максимальная скорость - 120 км в ч:
Если вы едете на этой машине по автобану, лучше перекреститесь. Не дай вам Бог на таком автомобиле угодить в аварию. Не могу себе представить, что концерну удастся продать много таких машин. Думаю, будет продано от полутысячи до полутора тысяч экземпляров…
- считает известный в Германии автоэксперт, профессор университета в Гельзенкирхене Фердинанд Дуденхёффер. Платформой для однолитрового «Фольксвагена» послужит показанная немецким концерном на Франкфуртском автосалоне перспективная четырехместная микролитражка Up! Несмотря на весьма непродолжительные сроки, отведенные на разработку принципиально нового автомобиля, профессор Дуденхёффер считает, что эко-мобиль появится в срок, а именно в 2010 году. Вопрос только, сколько он будет стоить. Совсем дешевым сделать его не удастся, признает пресс-секретарь Фольксвагена Андреас Мойрер:
Автомобиль с расходом в один литр обойдется производителю гораздо дороже, чем обычный, и станет скорее нишевым продуктом.
Автоэксперт Дуденхёффер полагает, что в данном случае концерн Volkswagen хочет убить сразу двух зайцев. Во-первых, на этой модели можно опробовать новые технологии, во-вторых, во времена, когда тема климатических изменений на Земле стала актуальной как никогда, появление такой машины более чем целесообразно с точки зрения маркетинга:
При помощи этой модели марка создаст себе позитивный имидж. Поэтому и решено было не ограничиваться демонстрацией прототипа, а выпустить небольшую серию таких автомобилей,
- отмечает Фердинанд Дуденхёффер. А вот, по мнению Вернера Ре, транспортного эксперта по вопросам экологии и охраны окружающей среды, однолитровая машина – это «фиговый листок», которым руководство «Фольксвагена» пытается прикрыть неудавшуюся маркетинговую стратегию. Ведь, несмотря на высокий технологический уровень и наличие экономичных моторов, Volkswagen, судя по всему, не сможет выполнить взятые им самим обязательства: к 2008 году довести уровень выброса углекислого газа до 140 граммов на километр пробега. В настоящий момент в среднем у всех фольксвагеновских моделей он составляет 173 грамма:
Все производители должны выполнять свои обещания относительно выбросов углекислого газа. Для того чтобы усилия автостроителей были хоть сколько-нибудь ощутимы, необходимо продать не тысячу и даже не десять тысяч, а как минимум сто тысяч таких машин.
- подчеркивает Вернер Ре. Конечно, эксперты признают, что ответственность за повышенный выхлоп и расход топлива отчасти ложится и на плечи среднестатистического покупателя автомобиля. Ведь гораздо чаще клиенты того же «Фольксвагена» делают выбор в пользу прожорливых внедоржников, а не столь комфортабельных и вместительных, зато крайне экономичных эко-мобилей. Причем, никогда ранее по дорогам Германии не разъезжало столько сверхмощных автомобилей, сколько сегодня:
На нашем рынке уже продавались крайне экономичные машины, такие как Audi А2, «трехлитровый» Volkswagen Lupo или специально облегченный и модернизированный Opel Astra. Восторга они у покупателя, мягко говоря, не вызвали и, в результате, были сняты с производства.
- указывает профессор Дуденхёффер. Он в свою очередь убежден, что технологическую борьбу за снижение вредных выхлопов автоконцерны должны вести не в одиночку, а рука об руку с политиками. Один из наиболее известных автоэкспертов Германии считает, что государство в связи с этим должно облегчить производителям налоговое бремя. По мнению Дуденхёффера, подвигнуть массового потребителя на покупку экологичных авто можно, лишь посулив ему прямую выгоду. То есть, покупатель должен быть уверен, что экологичный автомобиль в конечном итоге обойдется ему значительно дешевле, чем обычный. Однако предложения профессора из Гельзенкирхена остаются и по сей день не услышанными. Более того, против этой концепции уже выступили представители природоохранного ведомства, и даже сам министр экономики ФРГ. А Вернер Ре, транспортный эксперт по вопросам экологии и охраны окружающей среды возлагает основную ответственность за невыполненные обязательства исключительно на автопромышленность. С его точки зрения, рекламная политика автопроизводителей направлена, прежде всего, на продажу мощных и прожорливых машин:
Volkswagen, как и другие немецкие концерны, тратит миллиарды на рекламу автомобилей с выбросом углекислого газа, превышающим отметку в 200 граммов на километр. Наверное, им стоило бы задуматься об изменении рекламной стратегии.
Вероятно не только определенная направленность автомобильной рекламы, но и отсутствие ограничения скорости на немецких автобанах, приводит к тому, что в Германии средний выброс превышает тот показатель во Франции на 11 граммов. Любопытно, что целевая рекламная стратегия, которую используют немецкие производители за рубежом, позволяет им более успешно продавать экономичные машины:
И наоборот, Toyota продает в Германии более экономичные автомобили, чем в Японии. И зависит это, прежде всего, не от самих продуктов, а от рекламной философии концерна.
- отмечает Вернер Ре. Кстати, о «Тойоте». На нынешнем Токийском автосалоне эта компания представила свою концепцию сверхэкономичного автомобиля. Правда, потреблять разработанная японскими инженерами гибридная модель 1/X должна не один, а два литра топлива на сто км пробега. Рассказывает Ханс-Петер Вандт, менеджер и эксперт «Тойоты» по новым технологиям:
1/X пишется через дробь и означает «одна исковая». Название концепт-кара отражает его основную идею – часть от чего-то целого, а точнее - радикальное сокращение. Разработка такого концепт-кара для наших исследователей, разработчиков и тех, кто налаживает непосредственно производство, стала принципиально новой задачей. С самого начала она звучала необычно: мы должны были создать систему, которая будет выполнять функцию автомобиля. То есть мы сразу должны были для себя уяснить: работа идет не над обычным автомобилем и не над очередным усовершенствованием производственного процесса, а над абсолютно новой концепцией. Особенно важно было решить проблему сокращения массы. В итоге 1/X весит 424 килограмма. Для сравнения – производящаяся сегодня серийно гибридная Toyota Prius весит более 1300 килограммов. Ну а радикальное сокращение массы ведет к существенному сокращению расхода топлива. Для того чтобы разгонять 1/X до скорости обычного городского автомобиля, достаточно двигателя объемом всего в пол-литра. Притом расход у разработанного нами концепт-кара по сравнению с обычными моделями в два раза меньше, то есть в данном случае мы говорим о таких величинах, как 2 литра на сто км пробега. Достичь таких результатов нам помогли новые композиционные материалы.
Помимо этого передового концепта Toyota представила в Токио и другие весьма близкие к серийному производству разработки экономичных моделей. Рассказывает пресс-секретарь концерна в Германии Хеннинг Фенслау:
Под маркой Toyota представлен ряд городских экологичных автомобилей – от одноместной модели до полноразмерного минивэна. Ну а под маркой Lexus мы демонстрируем спортивные модели. Это, прежде всего IS-F – седан премиум-класса, оснащенный восьмицилиндровым двигателем, а также гибридный концепт-кар FT-HS, который служит доказательством того, что экономия и спортивная езда – вещи вполне совместимые. Кроме того, новый концепт-кар LF-Xh дает представление о том, как буду выглядеть SUV от «Лексуса». Что касается последнего, то это не просто упражнение на заданную тему, а вполне конкретный прототип нового SUV. Мы пока не знаем, будет он называться как и прежде - RX - или как-нибудь иначе. В любом случае, разработка эта стала дальнейшим развитием дизайн-философии Лексуса под названием Finesse.