Киотский протокол под угрозой срыва? Ведущие политики мира на переговорах в Милане пытаются найти выход из тупика
В понедельник на минувшей неделе в Милане начался очередной раунд переговоров в рамках конференции ООН по вопросам климата. На встречу приехали несколько тысяч участников из 180 стран мира. Главная тема форума – зашедший в настоящий момент в тупик конфликт вокруг Киотского протокола. Напомню нашим слушателям, что этот документ, принятый уже шесть лет назад и все еще не вступивший в силу, призван ограничить суммарный выброс парниковых газов в атмосферу. Увы, приходится признать, что несмотря на многократные предупреждения экспертов об опасности дальнейшего потепления климата на планете, этот казавшийся в свое время столь перспективным международный проект находится в настоящий момент под угрозой срыва. Итак, можно ли еще спасти Киотский протокол? О том, каковы предварительные результаты миланского форума, который продлится до 12 декабря, рассказывает Глеб Гаврик:
Ведущие политические деятели мира, занимающиеся проблемами экологии, ехали в Милан, настроенные крайне скептически. Ведь большинство из них считают, что даже если Киотский протокол и удастся спасти от окончательной гибели, предусмотренных в нем мер все рано не достаточно, чтобы остановить процесс глобального потепления на планете. Согласно этому документу, промышленно развитые страны обязуются к 2012-му году уменьшить эмиссии парниковых газов по сравнению с уровнем 1990-го года по крайней мере на 5 процентов. А между тем, по последним данным ученых, столь незначительное сокращение выбросов, что называется, погоды не сделает, не говоря уже о том, что все последние годы процесс загрязнения атмосферы не замедляется, а, наоборот, постоянно ускоряется. Так, эксперты ООН подсчитали, что за нынешнее десятилетие эмиссии CO2 в промышленно развитых странах вырастут на целых 17 процентов. Собственно говоря, уже сами по себе эти данные способны обескуражить любого, даже самого ревностного сторонника Киотского протокола. Но беда в том, что никакой серьезной альтернативы этому документу в настоящий момент не существует, - утверждают те же эксперты ООН – и кивают в сторону США и России. Дело в том, что именно эти две державы «виноваты» в том, что Киотский протокол до сих пор не ратифицирован. Два с половиной года назад американцы – с большим отрывом главные загрязнители атмосферы – вышли из соглашения, ссылаясь на то, что оно несправедливо ущемляет права американских компаний, ограничивая использование каменного угля, нефти и других ресурсов. После этого судьба Киотского протокола оказалась полностью в руках России - ведь он может вступить в силу лишь при условии, что его ратифицируют как минимум 55 стран, ответственных, по крайней мере, за 55 процентов мирового количества выбросов. Однако президент Путин, объявивший уже было о своем согласии ратифицировать договор, взял свое обещание назад. Похоже, все последние месяцы он обдумывает следующий ход – как бы не прогадать и заставить европейские страны, Канаду и Японию – главных сторонников Киотского протокола – подороже заплатить за свою подпись. Эксперт по вопросам климата и член Всемирного фонда дикой природы Регине Гюнтер надеется, что участники форума в Милане придумают, как сдвинуть дело с мертвой точки. Она считает, что...
ГЮНТЕР: ... те государства, которые уже ратифицировали Киотский протокол, должны усилить давление на Россию. Они должны заявить, что ожидают от России ратификации договора, как это было обещано президентом Владимиром Путиным.
Между тем, на минувшей неделе советник президента России Андрей Илларионов заявил в беседе с журналистами, что Россия не намерена ратифицировать Киотский протокол в его нынешнем виде. Мол, экономически он России не выгоден. И это несмотря на то, что, по расчетам Еврокомиссии, за пять лет Россия могла бы получить от торговли квотами на выбросы от 20 до 27 миллиардов долларов. Но вернемся к саммиту в Милане. В числе прочего его участники приступили к обсуждению тех позиций Киотского протокола, которые вызывают в настоящий момент среди экспертов наибольшие споры. Дело в том, что на прошедшей два года назад конференции в Марракеше было решено, что промышленно развитые страны – главные виновники глобального потепления на планете – в качестве компенсации обязаны поддерживать экологические проекты в развивающихся странах, например, восстановление и разведение леса. Однако до сих пор неясно, по каким правилам должен вестись этот взаимовыгодный обмен. В рабочей группе, призванный найти ответ на этот вопрос, председательствует делегация из ФРГ. Кстати, Германия по-прежнему занимает лидирующее положение в мире по производству альтернативной энергии. И тем не менее – считает эксперт по вопросам климата Регине Гюнтер – мер по защите климата, принимаемых правительством страны, все еще далеко не достаточно:
ГЮНТЕР: Я бы сказала, итоги у нас весьма неоднозначные. Ведь Германия взяла на себя два вида обязательств: с одной стороны, она собиралась к 2015-му году сократить выбросы парниковых газов на 25 процентов по сравнению с уровнем 1990-го года. Большинство экспертов согласны сейчас в том, что достичь этого уже не удастся. Слишком мало было приложено усилий. С другой стороны, согласно Киотскому протоколу, эмиссии парниковых газов, которые промышленные предприятия Германии выбрасывают в атмосферу, должны к 2012-му году уменьшиться на 21 процент. Вот это обязательство нам, похоже, выполнить удастся, во всяком случае, мы ближе к этому, чем другие европейские страны. Однако объясняется это не прогрессивной экологической политикой, а крахом экономики в Восточной Германии. В начале девяностых годов в бывшей ГДР большинство промышленны предприятий либо вовсе прекратили свое существование, либо резко снизили производственные мощности. Отсюда и редукция выбросов. Так что, так сказать, не было счастья, да несчастье помогло.
Тем временем количество крупномасштабных природных катастроф, которые большинство экспертов считают следствием глобального потепления, растет. После необычной жары минувшего лета во Франции, стоившей жизни тысячам человек, в долине Роны, на территории от Лиона до средиземноморского побережья разразилось тяжелейшее наводнение. Продолжительные проливные дожди привели к созданию критического положения почти в 20 департаментах юга-запада Франции. В результате резкого повышения воды в Роне и ее притоках уже погибло несколько человек, тысячи людей эвакуированы. О размахе наводнения говорит тот факт, что только в черте крупного южного города Тараскон уровень Роны вырос на 10 метров. Блокированными оказались железнодорожные и автомобильные дороги на юге страны. На вокзалах крупнейших городов скопились десятки тысяч пассажиров, которые не могут уехать. На помощь пострадавшим регионам брошены бригады спасателей численностью более четырех тысяч человек, привлечены силы полиции и армии, задействованы восемь вертолетов.
Авиация будущего: самый большой из всех видов транспорта «экологический грешник» встал на путь исправления
Самолеты производят ужасающий шум, расходуют огромное количество топлива и считаются, пожалуй, самыми большими «экологическими грешниками» из всех транспортных средств. Однако каковы на самом деле последствия растущего объема воздушных перевозок на климат никому в точности не известно, поскольку самолеты выбрасывают вредные газы в совсем другие слои атмосферы, чем автомобили или промышленные предприятия. По словам первого председателя Аэрокосмического общества Германии Йоахима Содруха, в будущем вред, который воздушный транспорт наносит окружающей среде будет сведен к минимуму:
СОДРУХ: Эмиссия от самолетов составляет, правда, всего лишь три процента от общего объема выбросов парниковых газов, приводящих к глобальному потеплению, но это все-таки три процента, и мы будем работать над тем, чтобы этот показатель сократить. Между прочим, большую роль здесь играет эффективность машин, так что в первую очередь мы стремимся сократить расход горючего.
Посчитать, какое количество керосина самолеты расходуют на сто пассажиро-километров, оказывается не так-то просто. Нужны точные данные о реальной загрузке машин, о весе багажа и о дальности полета. Однако показатели расхода горючего средне- и дальнемагистральных самолетов уже сегодня поразительно низкие. Так, более пяти литров керосина на сто пассажиро-километров тратят лишь самые старые модели, и не за горами те времена, когда авиастроители начнут выпускать самолеты с двигателями, тратящими лишь три литра топлива на 100 пассажиро-километров. Рассказывает Дитер Шмидт, руководитель отдела перспективных разработок европейского авиастроительного концерна Airbus:
ШМИДТ: Цели, которые мы собираемся достичь в ближайшем будущем, мы разрабатывали совместно с представителями различных групп интересов в Европе. А состоят они буквально в следующем: уменьшить расход горючего в коммерческой авиации вполовину, что означает, другими словами, сократить вполовину объем выброса вредных газов в атмосферу. На столько же, то есть на 50 процентов, будет понижен и максимально допустимый уровень шума, производимый самолетами. Сами видите, планка поднята высоко. На достижение этих целей ориентированы сейчас практически все программы научных разработок.
Для выполнения перечисленных Дитером Шмидтом задач будут необходимы новые инженерные и научные идеи, поскольку с современными двигателями и моделями самолетов этих целей достичь не удастся.
ШМИДТ: Технологии усложнятся. С одной стороны, нам предстоит немало сделать для совершенствования конструкции двигателей. Нам потребуются новые материалы для камеры сгорания, чтобы она выдерживала более высокие давления – только так мы сможем повысить коэффициент полезного действия двигателей. С другой стороны, мы должны работать над снижением массы самого самолёта. Для этого нам тоже понадобятся новые материалы. Мы полагаем, что используемые сегодня в конструкции фюзеляжа и крыльев алюминиевые сплавы будут постепенно вытеснены композитными материалами на основе углеродного волокна.
Таковы будут аэробусы будущего. Разумеется, дорогостоящие научные разработки ведутся не столько в экологических, сколько в чисто хозяйственных целях. Но если интересы бизнеса и охраны природы совпадают -
Экологические новости недели
СНЕГА НА ВЕРШИНЕ КИЛИМАНДЖАРО ЧЕРЕЗ 20 ЛЕТ МОГУТ ПОЛНОСТЬЮ РАСТАЯТЬ.
Найроби. По данным американских ученых, за последние 90 лет снеговая шапка, венчающая Килиманджаро, уменьшилась с 12 квадратных километров до всего лишь двух с половиной. Однако было бы ошибкой утверждать, что причина тут в глобальном потеплении, - заявили эксперты. Стремительное таяние снегов на вершине самой высокой горы в Африке объясняется варварской вырубкой леса у ее подножья. Дело в том, что деревья обеспечивают высокую влажность восходящего ветра, и он способствовал укреплению снежного покрова. Чтобы спасти знаменитую своей красотой сверкающую на солнце вершину Килиманджаро, живущий в Лондоне профессор геологии Эуан Нисбет предложил неожиданно простое решение: обернуть края ледяного плато пластиковой фольгой – примерно такой, какую используют для мусорных пакетов. Фольга предохранит снежный покров как от солнечных лучей, так и от сухого ветра.
ЮНЕСКО ПРЕДСТАВИЛА ПРОГРАММУ СПАСЕНИЯ ЧЕЛОВЕКООБРАЗНЫХ ОБЕЗЬЯН.
Париж. Программа из 50 пунктов, направленная на спасение от полного исчезновения человекообразных обезьян – ближайших родственников человека – была разработана на внеочередной конференции ЮНЕСКО во французской столице. В ней, в частности, предусмотрены учреждение заповедных зон для человекообразных обезьян, улучшение наблюдения за ними из космоса, а также принятие новых законов по защите природы джунглей. По данным ученых, на земле осталось всего 400 тысяч человекообразных обезьян, и если ничего не предпринимать, то самое позднее через 50 лет эти животные вымрут полностью. Главная причина этого – вырубка лесов – среды обитания орангутангов, горилл и шимпанзе, а также распространение среди них смертельных вирусных заболеваний и бесконтрольная охота. Меры по защите человекообразных обезьян обойдутся в 25 миллионов долларов, в долгосрочной перспективе эта сумма может вырасти до нескольких сотен миллионов, - заявили ученые.
НА ОДИН ИЗ ОСТРОВОВ ВОСТОЧНО-ФРИЗСКОГО АРХИПЕЛАГА ВЫБРОСИЛИСЬ ДВА КИТА.
Норденей. Местные власти распорядились в срочном порядке распилить трупы десятиметровых млекопитающих и удалить их с берега, поскольку они мешали швартовке судов. По мнению ученых, причиной гибели китов могут быть акустические сигналы с морских судов или буровых установок, которые разрушают систему пространственной ориентации животных. За последние годы на побережье Северного моря многократно выбрасывались представители различных видов китов, в частности, кашалотов и полосатиков. Окончательной версией, объясняющей массовое самоубийство животных, ученые пока не располагают.