Европейские автомобилестроители решили отказаться от программы защиты климата
«И на Марсе будут яблони цвести...», – пелось в старой советской песне. Новых научных исследований на этот счёт в последнее время не появлялось, а вот что в Норвегии скоро будет расти виноград – это вполне вероятно, – утверждают американские учёные. Климатолог из университета Южного Орегона Грегори Джоунз (Gregory Jones) подсчитал, что в ближайшие 50 лет средняя температура на Земле повысится на 2 градуса Цельсия. Так что, к примеру, немецкие виноделы могут рассчитывать на улучшение качества винограда, а следовательно – и вина. А датчане или норвежцы вполне могут начинать учиться виноградарству и виноделию, поскольку не исключено, что в их странах климат вскоре позволит возделывать виноград. Впрочем, традиционным винодельческим странам, таким как Франция или Италия, потепление климата ничего хорошего не сулит: необычно высокие летние температуры приводят к тому, что виноград созревает слишком быстро, не успевая набрать вкус и аромат. Однако глобальное потепление климата на планете волнует, разумеется, не только виноделов. Небывалая засуха минувшего лета в Европе, наводнение в Китае, унесшее сотни человеческих жизней, озоновая дыра площадью в три Европы над Антарктидой... Кажется, теперь уже мало кто сомневается в том, что одной из причин этих экологических катастроф является хозяйственная деятельность человека и, в частности, растущие объёмы выбросов парниковых газов в атмосферу. Тем не менее, европейские автомобилестроители решили отказаться от объявленного ранее намерения существенно снизить к 2010-му году показатель расхода горючего. Об этом на минувшей неделе в интервью немецкой экономической газете «Хандельсблатт» сообщил топ-менеджер одного из автомобилестроительных концернов Германии (его имя в статье не названо). «Это невыполнимо ни экономически, ни технически», – заявил безымянный предприниматель. Но в этом случае европейским странам не удастся выполнить требования, закрепленные в Киотском протоколе, – считает эксперт немецкого отделения международной экологической организации Greenpeace Гюнтер Хубман (Günter Hubmann):
ХУБМАН: И немецкие, и другие европейские автомобилестроительные компании приняли на себя обязательства: модернизировать свои легковые машины так, чтобы к 2008-му году выброс в атмосферу углекислого газа снизился до 140 граммов на километр пробега, что соответствует расходу горючего в шесть-семь литров на 100 километров. В долгосрочной перспективе этот показатель должен был быть доведён даже до 120 граммов на километр пробега, что означает уменьшение расхода горючего до пяти литров на 100 километров. Теперь концерны отказались от своих обещаний. Впрочем, нам уже давно было ясно, что такие добровольно взятые на себя обязательства к желанной цели не приведут, поскольку у автомобилестроителей нет экономического стимула их выполнять. Кроме того, если они намеченные показатели превысят, то никакие штрафы им не грозят. Опыт свидетельствует о том, что только закон может заставить концерны выполнять нормы.
То есть Вы хотите сказать, что автомобилестроительные компании вовсе не стремятся сокращать объёмы выброса углекислого газа?
ХУБМАН: Посмотрите, они производят всё более тяжёлые машины, напичканные всё более сложным оборудованием, а эта техника требует дополнительного расхода горючего. Промышленность на самом деле никогда и не собиралась сокращать эмиссию углекислого газа.
Однако, по данным статистики, его содержание в выхлопе всё же сокращается...
ХУБМАН: Да, но проблема здесь в том, что методы подсчётов некорректны, то есть статистика искажает факты. Например, не учитывается потребление электричества такими агрегатами, как, скажем, кондиционеры, а ведь они повышают расход того же топлива. Кроме того, в этой статистике вовсе не учитываются внедорожники, поскольку их относят не к легковым машинам, а к классу минивэнов; между тем, почти все они расходуют от 10 до 15 литров горючего на 100 километров пробега, а их доля на рынке превышает сегодня 10 процентов. Как же можно их не учитывать при подсчётах? Вот тогда и выводы получились бы совсем другие: сразу стало бы очевидно, что объём выбросов растёт, а не сокращается.
Но ведь внедорожники пользуются сейчас во всём мире растущей популярностью. Разве не естественно, что автомобилестроительные концерны производят именно те машины, на которые имеется спрос?
ХУБМАН: Правильно. Автомобилестроители не обязаны учитывать такие социальные аспекты, как здоровье населения, защита климата, охрана окружающей среды, короче говоря, ставить общественные интересы выше интересов фирмы. В первую очередь они заботятся о своей прибыли, что совершенно естественно в условиях свободного рынка. Однако это не означает, что с них снимается всякая ответственность. Автомобилестроительные компании делают ставку именно на мощные и быстрые автомобили, используя для этого рекламу, пиаровские кампании, создавая машинам – а точнее, их владельцам, – определённый привлекательный имидж. Неудивительно, что именно такие автомобили и пользуются повышенным спросом. Ведь автомобиль – это не просто средство передвижения, для многих это ещё и способ самоутверждения. И вот на этом-то обстоятельстве автомобилестроительная отрасль и играет. Так что нельзя всё сваливать на потребителя. Справедливости ради следует признать, что виноваты тут в равной степени и реклама, и бездеятельные политики, и потребители.
Что же конкретно нужно предпринять, чтобы эту ситуацию изменить?
ХУБМАН: Во-первых, политики должны принять законы об ограничении выбросов CO2. Я подчёркиваю: не в форме добровольных обязательств со стороны концернов, а именно в форме федерального закона. Вот тогда автомобилестроительные компании перестроятся, причём в довольно сжатые сроки. То есть необходимо просто запретить эксплуатацию автомобилей, не отвечающих определённым экологическим критериям. Это первое. Во-вторых, у людей должен появиться стимул покупать автомобили, менее вредные для окружающей среды. Для владельцев таких машин можно было бы ввести, например, налоговые льготы. Ведь нельзя допустить, чтобы в нашем обществе при постоянном сокращении мировых запасов энергоносителей, прежде всего, нефти, автомобильное горючее и дальше транжирилось совершенно бездумно.
Напомню, что я беседовала с экспертом немецкого отделения международной экологической организации Greenpeace Гюнтером Хубманом.
В 2001-ом году, несмотря на активный протест со стороны экологических и других общественных организаций и отдельных лиц, в России был принят закон об утилизации ядерного мусора из-за рубежа. Представители Минатома утверждали тогда, что технология переработки отработанного радиоактивного топлива полностью безопасна, а вот доходы это сулит большие – свыше 20-ти миллиардов долларов. Тем временем, согласно опросам, большая часть населения России категорически против превращения страны в «ядерную помойку». Экологи многократно указывали на то, что, вопреки утверждению Минатома, транспортировка, хранение и переработка ядерного мусора сопряжены с большим риском, а что до денег, то они, скорее всего, по обыкновению исчезнут в чьих-то карманах. Активисты Гринпис написали по этому поводу запросы 243 депутатам Госдумы, проголосовавшим два года назад за принятие закона. Ответ они получили всего один. Каковы же дальнейшие действия экологов? Об этом сообщает из Москвы наш корреспондент Анатолий Даценко:
(...)
Вы слушали материал, подготовленный нашим московским корреспондентом Анатолией Даценко.
Экологические новости недели
В ИСПАНИИ ПРОШЛИ ДЕМОНСТРАЦИИ И АКЦИИ ПРОТЕСТА В СВЯЗИ С ГОДОВЩИНОЙ АВАРИИ НЕФТЯНОГО ТАНКЕРА «ПРЕСТИЖ».
Мадрид. Демонстрации, организованные испанским отделением международной организации Greenpeace, прошли, в частности, перед зданием фирмы ERC Trading, бывшей Crown Resources, которой принадлежал затонувший танкер. Экологи обвиняют эту компанию, а также правительство Испании в том, что они не намерены брать на себя ответственность за случившееся и не предпринимают необходимых шагов, направленных на предотвращение повторения подобных катастроф. Несмотря на то, что косметическая очистка побережья закончена, в море все еще плавают огромные нефтяные пятна. Напомню, что 13 ноября минувшего года у северо-западного берега Испании потерпел аварию танкер «Престиж» с 77 тысячами тонн тяжелой нефти на борту. По мнению экспертов, ущерб от этой катастрофы в ближайшие десять лет составит 8 миллиардов евро.
В ГЕРМАНИИ ОТКЛЮЧЕНА ОТ СЕТИ АТОМНАЯ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ В ГОРОДЕ ШТАДЕ.
Берлин. Впервые после принятия закона о выходе ФРГ из ядерной энергетики в пятницу на минувшей неделе была окончательно отключена от сети атомная электростанция в городе Штаде на севере страны. Представители энергетического концерна E.ON, который занимался эксплуатацией этой АЭС, объяснили ее закрытие причинами исключительно хозяйственного характера. Тем временем «зеленый» министр охраны окружающей среды Германии Юрген Триттин заявил, что это событие является началом новой безъядерной эры в истории страны.
КАЖДОЕ ЧЕТВЕРТОЕ ДЕРЕВО В ГЕРМАНИИ ПОСТРАДАЛО ОТ ЗАСУХИ МИНУВШЕГО ЛЕТА.
Гамбург. По данным природоохранных ведомств ФРГ, необычная жара минувшего лета привела к значительному расширению площадей лесов, пораженных различными болезнями. Так, в земле Северный Рейн-Вестфалия лишь 27 процентов всех деревьев могут считаться здоровыми. Это на шесть процентов меньше, чем год назад. Особенно сильно от недостатка влаги пострадали дубы.