Aptera запросила посадку на автосалоне во Франкфурте-на-Майне | Новости автомобилестроения в Германии | DW | 07.09.2009
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages
Реклама

Автомобиль

Aptera запросила посадку на автосалоне во Франкфурте-на-Майне

Экономичность, экологичность, эффективность - таковы главные требования, которые мы будем (вынуждены) предъявлять к автомобилям уже в будущем году. Что появится на рынке, покажет IAA 2009 - автосалон во Франкфурте.

Aptera - вид сзади

Aptera готова к старту

IAA 2009 - международный автосалон в немецком Франкфурте-на-Майне, который без преувеличения является важнейшей выставкой такого рода в мире - представит модели (причем не концепт-кары, а реальные машины), соответствующие требованиям "завтрашнего" рынка. На этом рынке, по прогнозам экспертов, мы будем прежде всего искать экономичные и экологически безвредные автомобили. К этому нас вынудят высокие цены на горючее и изменения земного климата.

Организатор выставки - Объединение немецкой автомобильной промышленности - правда, успокаивает, что не забыты и наши традиционные требования к машине: она в будущем должна быть и быстрой, и удобной, и надежной, в общем, доставлять удовольствие от езды.

Во Франкфурте-на-Майне особым вниманием посетителей и специалистов наверняка будет пользоваться модель Aptera. Одноименная американская компания привезет на выставку электрическое авто, похожее на небольшой футуристический звездолет. Эта модель уже готова к запуску в серийное производство, она сравнительно недорогая и вполне соответствует лозунгу выставки, который можно перевести так: "Смотри, что едет".

Мотор этой машины практически не слышен, особенно на улице. Поэтому конструкторы решили сделать Aptera необычной по форме и издали заметной. Она похожа на небольшой современный самолет-истребитель, у которого убраны крылья. Колес всего три. Передние спрятаны в кожухи и немного отодвинуты от корпуса машины. Заднее интегрировано в приплюснутый хвост. Несмотря на несколько "рыбью" внешность, машина хорошо прижимается к дороге.

Нескучная внешность

Aptera - вид изнутри

Это уже не фантастика - машина готова к серийному производству

Главный конструктор Aptera Том Райхенбах (Tom Reichenbach) уверяет, что занялся созданием необычной модели исключительно от скуки - прежде он работал инженером в одном из американских автоконцернов. Конкретным поводом к проектированию этой машины стала развернувшаяся в последние годы борьба за повышение КПД двигателей и увеличение эффективности расхода топлива. Райхенбах признается, что для него это стремление стало просто навязчивой идеей, и он решил построить самое эффективное в мире авто.

Сейчас во Франкфурте-на-Майне будет показан уже третий вариант "уличной ракеты". Машина выглядит слишком изящной и даже неземной, но она на все сто процентов способна и имеет право двигаться по улицам. Для подзарядки аккумуляторов нужна только электророзетка - но для Германии и других стран Запада это уже перестает быть проблемой: изобретатели предлагают все новые варианты электрозаправочных колонок, а политики с готовностью поддерживают и даже финансируют самые неожиданные идеи.

Aptera полностью компьютеризирована и постоянно соединена с интернетом через айфон. Через него, не садясь в машину, можно включить в ней отопление или кондиционер. Через тот же айфон владелец машины, сидя дома, всегда может контролировать состояние аккумуляторов. Это нужно, поскольку они заряжаются несколько часов. Кстати, аккумуляторы могут подзаряжаться и от солнечной батареи - она интегрирована в крышу машины.

Стоимость электричества в США невысока - одна миля обходится всего лишь в один цент. Получается, что за один доллар (потраченный на электричество) можно проехать путь длиной в 160 километров. Это как раз то расстояние, на которое хватает одной зарядки аккумуляторов.

Корпус машины выполнен из композитных материалов. Он эластичен, но при этом необычайно прочен.

Молотком по капоту

Том Райхенбах специально для журналистов демонстрировал такой "фокус": он брал молоток и с размаху бил по кузову. Какой итог? Видны следы ударов, но никакой вмятины не остается. Испытания говорят, что материал выдерживает крэш-тесты лучше, чем сталь. А благодаря тому, что нос машины приподнят, водитель в случае столкновения не окажется под машиной, которая находилась впереди него.

Сейчас, чтобы забраться в авто, нужно быть достаточно спортивным человеком: дверца узкая и открывается вперед-вверх. Но позже - если понадобится - можно изменить и конструкцию. Хотя и сейчас внутри этой машины не меньше места, чем в любом спортивном или просто маленьком авто. В Aptera есть место для двух человек и 120 килограммов багажа.

Кстати, салон отделан материалами, созданными из вторсырья. Это еще один реверанс в сторону защитников природы. Например, поверхность кресел - из переработанных пластиковых бутылок. Это позволило снизить стоимость машины - цены на нее начинаются от 20 тысяч долларов.

Райхенбах признается, что когда начинал работать над созданием машины, понятия не имел о ее внешнем облике и технических характеристиках. Он руководствовался только мечтой - мчаться по автобану бесшумно. Aptera это сделать позволяет. Она разгоняется до сотни за 10 секунд. Максимальная скорость - 144 км в час. Никакой коробки передач в машине нет. Есть всего лишь кнопка - старт. Нажал - машина двинулась. Скорость регулируется реостатом - числом оборотов. Максимум - 12 тысяч оборотов. Мотор может вращаться хоть круглые сутки. И самое главное: сломаться в нем ничего не может - там всего одна движущаяся деталь.

Автор: Виктор Агаев

Редактор: Вячеслав Юрин

Архив

Контекст

Аудио- и видеофайлы по теме