Российским дальнобойщикам придется учить немецкий | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW | 03.01.2005
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages
Реклама

Экономика

Российским дальнобойщикам придется учить немецкий

С 1 января проезд грузовых машин по автомагистралям Германии стал платным. Чем грозит дорожный сбор автотранспортникам России?

Новые указатели на границах

Новые указатели на границах

Отныне водители грузовых автомобилей или автотранспортные предприятия должны платить за проезд по автобанам так называемый LKW-Maut - в среднем 12,4 цента за один километр пути по автостраде.

Необходимость этого шага назрела в Германии уже давно. Речь идет о возможности получить дополнительные средства как для бюджета в целом, так и для решения многочисленных проблем, связанных с перегрузкой автострад. Планируется, что в 2005 году за счет введения нового налога казна получит до трех миллиардов евро, большая часть из которых будет инвестирована в транспортную сферу.

Главная потеря - время

Расширение ЕС приводит к "нашествию" грузовиков из Восточной Европы. Это, в свою очередь, может обернуться для Германии серьезным экономическим ущербом, прежде всего потому, что дальнобойщики предпочитают заправляться горючим у себя на родине. Кроме того, переутомленные водители грузовиков из Восточной Европы часто являются виновниками многочисленных аварий. В этой связи введение дорожного сбора представляется шагом к установлению справедливости.

Однако для компаний по перевозкам грузов из Восточной Европы, прежде всего небольших, введение нового налога грозит серьезными трудностями. Речь идет не только о финансовых потерях. Плата за пользование немецкими автобанами может привести в первые январские дни к существенной потере времени. Прежде всего, из-за организационных трудностей.

Лучше заплатить заранее

Посольства Германии в России, странах Восточной Европы задолго до введения нового налога начали информационную деятельность среди заинтересованных организаций. Как указала в интервью DW-WORLD сотрудник немецкого посольства в Москве Сабине Туск (Sabine Tusk), с того момента, как стали ясны все детали предстоящего нововведения, посольство развернуло активную разъяснительную работу. Были проведены специальные семинары для фирм, занимающихся автоперевозками. Посольство распространяло специальные информационные материалы о величине налога, условиях его сбора, возможности установок в машинах специальных аппаратов, позволяющих платить пошлину автоматически. Подобной работой занимались в России также Ассоциация международных автомобильных перевозчиков, и производитель автоматов для оплаты нового налога - фирма Toll Collect.

Многие предсказывали, что введение нового налога приведет в первые дни к многочисленным пробкам на автобанах и хаосу на пограничных пунктах. Ведь для многих средних и мелких фирм пока что невыгодно устанавливать прибор, позволяющий электронным способом оплачивать проезд.

LKA ohne Maut Mautstelle

Стоимость его в России составляет около 150 долларов. Положение осложняется также тем, что многие российские водители-дальнобойщики не так хорошо владеют немецким языком, чтобы понять все тонкости оплаты. По словам Сабине Туск, в первые дни на границе будут работать русскоговорящие сотрудники Toll Collect. Кроме того, на автоматах стоит информация на многих языках, в том числе, и на русском.

Пока без трудностей

Первые два дня работы в новом режиме прошли без особых трудностей. Это позволило министру транспорта Германии Манфреду Штольпе (Manfred Stolpe) с облегчением сказать, что новая система заработала. Транспортные эксперты предупреждали, однако, что уже в воскресенье вечером на границах Германии, прежде всего на восточных, могут возникнуть серьезные транспортные заторы.

Maut Bildschirm Monitor Lkw-Maut Kontrollzentrum Toll Collect

К счастью, пока этого не случилось. Однако трудности существуют. Почти никто из работников Toll Collect не говорит по-русски, сказал в интервью DW-WORLD руководитель представительства российской транспортно-экспедиторской компании "Совтрансавто" в Кельне Харольд Клуг (Harold Klug). Водители оставляют машины с ценными грузами, отправляются к терминалам, чтобы заплатить за проезд, где вынуждены стоять в очереди. (вш)

Контекст