Рейдеры ″третьего рейха″: гестапо против Юнкерса | Советы туристам в Германии | DW | 16.10.2012
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages
Реклама

Туристу на заметку

Рейдеры "третьего рейха": гестапо против Юнкерса

Однопартиец Эйнштейна, собиравший самолеты в Филях, он заложил основы гражданской авиации. Сразу после захвата власти нацисты отобрали у него патенты и заводы.

Пикирующий бомбардировщик Junkers Ju 87

Пикирующий бомбардировщик Junkers Ju 87

Репортаж из Дессау - Часть III

К началу 30-х годов прошлого века немецкий профессор Хуго Юнкерс (Hugo Junkers) и его заводы в Дессау уверенно удерживали первое место по мировым авиационным рекордам. Примерно каждый второй приходился на их долю, а общее число патентов на изобретения в этой области перевалило за сотню. О важнейших мы рассказали в предыдущей части репортажа. Многочисленные новшества и технические достижения не могли не вызывать интереса со стороны военных.

Ju 88 1936 года

Ju 88 1936 года

Первая мировая война, последние годы правления германского кайзера, Веймарская республика, - все это время фирмы Юнкерса работали над армейскими заказами, но сотрудничество не складывалось. В 1932 году генералы вовсе вычеркнули его фирму из секретных планов военных поставок. Немногим ранее, оставив надежды добиться желаемых показателей, рейхсвер прекратил испытания перехватчика K 47, заказанного Юнкерсу на базе одной из его спортивных моделей.

После национализации фирмы этот проект возобновят. Он закончится созданием "штуки" (Sturzkampfflugzeug) - пикирующего бомбардировщика и штурмовика Ju 87, одного из самых зловещих (наряду с Ju 88) немецких самолетов Второй мировой.

Пассажирский Ju 52 в Техническом музее Хуго Юнкерса в Дессау

Пассажирский Ju 52 в Техническом музее Хуго Юнкерса в Дессау

Первые мили гражданской авиации

Юнкерс явно потерял интерес к военным проектам, как только были созданы достаточные технические и экономические предпосылки для развития коммерческой авиации, причем и грузовой, и пассажирской. "Давайте сделаем самолет боевым средством радостной человечности, несущим блага и доступным всем людям, - заявил пацифист Юнкерс в 1925 году. - Вместо того, чтобы оборудовать самолеты средствами ведения войны, мы должны оснастить их оружием мира!"

К этому времени его дочерняя транспортная компания Junkers Luftverkehr AG уже выполняла регулярные рейсы по всей Европе: от Лондона - до Риги, от Осло - до Женевы. Вскоре в результате ее слияния с Deutsche Aero-Lloyd возникнет новое акционерное общество под названием Deutsche Luft Hansa (c 1933 года - Lufthansa), которое просуществует до конца Второй мировой войны и будет заново создано в ФРГ под этим именем в середине 50-х годов прошлого века.

Политические взгляды

Чтобы понять, какими идеями и соображениями руководствовался Юнкерс, необходимо набросать хотя бы несколько штрихов к его политическому портрету. Еще в 1918 году он стал членом либеральной Немецкой демократической партии (DDP). В ее списках также числились писатель Томас Манн (Thomas Mann), физик Альберт Эйнштейн (Albert Einstein) и социолог Макс Вебер (Max Weber).

Салон Ju 52

Салон Ju 52

Юнкерс поддерживал тесные связи с представителями новых художественных и архитектурных направлений: экспрессионизма и конструктивизма. Богатый промышленник, он выделял средства и помогал заказами Баухаузу, переехавшему в 1925 году из Веймара в Дессау. В 1929 году в обстановке нараставшего в стране антисемитизма участвовал в подготовке 300-летнего юбилея выдающегося философа Моисея Мендельсона (Moses Mendelssohn) - родившегося в Дессау "немецкого Сократа", оказавшего огромное влияние на развитие просветительских идей в Германии и на реформаторский иудаизм.

Визит Гинденбурга

Все это не могло не вызывать раздражения у национал-социалистов, которые начали выступать с угрозами в адрес Юнкерса задолго до прихода к власти в 1933 году. Представители консервативных кругов также относились к Юнкерсу без особых симпатий.

Показательный эпизод произошел в июне 1927 года. Прибывший с официальным визитом в Дессау рейхспрезидент Пауль фон Гинденбург (Paul von Hindenburg), генерал-фельдмаршал времен Первой мировой войны, сделал все возможное, чтобы избежать встречи с Юнкерсом - одним из самых уважаемых граждан города, обладателем высоких правительственных наград и всемирно знаменитым конструктором. Выпад не остался незамеченным.

Инструменты авиамехаников в музейной витрине

Инструменты авиамехаников в музейной витрине

Немедленная национализация

До развязывания Второй мировой войны было еще далеко, но уже в начале 1933 года (всего через два дня после назначения Адольфа Гитлера (Adolf Hitler) на должность рейхсканцлера) новый режим начал оказывать на Юнкерса давление с целью заполучить права на стратегические патенты и отобрать авиационные производства - плоды нескольких десятилетий научной и предпринимательской деятельности. Главари "третьего рейха" понимали, что при Юнкерсе они не смогут использовать потенциал его предприятий в своих преступных целях.

Сначала ему предложат по-хорошему отдать государству права на 106 стратегически важных авиационных патентов и передать самолетостроительные предприятия под контроль имперского министерства авиации. Получив отказ, прокуратура и гестапо начнут сбор материалов, чтобы обвинить Юнкерса в государственной измене и продаже военных секретов иностранцам. Даже по оценкам верных режиму юристов "третьего рейха", шансов на успех такой процесс не имел, но угрозу было решено использовать в качестве средства психологического давления. Одним из пунктов обвинения могло стать сотрудничество Юнкерса с Россией в середине 1920-х годов.

Памятные часы, выпущенные по случаю первого беспосадочного перелета из Европы в Америку на Junkers W 33 в 1928 году

Памятные часы, выпущенные по случаю первого беспосадочного перелета из Европы в Америку на Junkers W 33 в 1928 году

Юнкерс в Филях

После поражения в Первой мировой войне, согласно условиям Версальского договора, Германии было запрещено производить военную технику. Пытаясь обойти эти ограничения, в 1922 году руководство Веймарской республики подписало с советским правительством тайное соглашение, предусматривавшее строительство немецких самолетов под Москвой - на пустовавшем заводе "Руссо-Балт" в Филях. Концессионный контракт с Юнкерсом, одобренный официальными сторонами, был заключен на тридцать лет. По истечении этого срока совместное предприятие с оборудованием и персоналом переходило России. Другими словами, речь шла о возможности строить самолеты в обмен на технологический трансферт.

На заводе в Филях планировали собирать до 300 аэропланов в год, половина из которых должна была оставаться в РСФСР. Из-за многочисленных экономических трудностей (например, с поставками дюралюминия) и политических проблем полностью реализовать планы не удалось. За первые четыре года в Филях собрали лишь около сотни моделей Ju 20 и Ju 21. В 1927 году концессионный договор был расторгнут.

Проект металлического жилого дома

Проект металлического жилого дома

Патенты и заводы

В 1933 году к Юнкерсу применялись и другие средства давления. В арсенале карательных органов "третьего рейха" как раз появился так называемый охранный арест (Schutzhaft) - произвольное заключение под стражу противников национал-социализма и других неугодных персон. 23 марта 1933 года под такой арест по распоряжению Геринга (Hermann Göring) взяли ближайших сотрудников Юнкерса, а ему сообщили, что их освободят только после передачи прав на патенты. Кроме того, до выполнения этого условия представители "рейха" отказались оплачивать уже выполненные ранее государственные заказы, полученные еще от властей Веймарской республики. Эти и другие исторические факты подробно описаны в сборнике "Механический город? Юнкерс. Дессау" (Mechanische Stadt? Junkers. Dessau).

2 июня 1933 года в силу сложившихся обстоятельств Хуго Юнкерс был вынужден подписать так называемое патентное соглашение. "Третий рейх" получил возможность использовать его разработки в военных целях. Осталось только заполучить контроль над заводами. Продавать их Юнкерс отказывался наотрез. На решающую встречу его вызвали под угрозой применения силы 17 октября. В результате многочасовых ночных переговоров он передал 51 процент акций в доверительное управление представителю министерства авиации, через несколько дней сложил все полномочия, а 13 декабря был окончательно выслан из Дессау в Баварию - подальше от заводов.

Витрина с моделями самолетов, над созданием которых бывшие инженеры фирмы ''Юнкерс'' работали в Советском Союзе

Витрина с моделями самолетов, над созданием которых бывшие инженеры фирмы ''Юнкерс'' работали в Советском Союзе

Чтобы лишить Юнкерса возможности отозвать подпись или осмелиться оспорить договор в юридическом порядке, его фактически взяли под домашний арест. Помимо полного контроля почты, прослушивания и прерывания телефонных разговоров, ему запретили без санкции гестапо общаться даже с родственниками, не жившими с ним в одном доме. Плюс полный запрет на контакты с бывшими сотрудниками и любыми представителями авиационной отрасли.

Последние годы Хуго Юнкерса

Согласно официальной версии, которая распространялась нацистской пропагандой, Юнкерс добровольно покинул фирму, чтобы посвятить себя научным исследованиям. Находясь в Баварии, он занимался градостроительными разработками и своими рациональными металлическими домами модульного типа. Среди них были проекты для разных регионов: от полярного климата - до тропиков и пустынь, в частности, для новых еврейских поселений в Палестине.

Выдающийся конструктор и предприниматель скончался 3 февраля 1935 года в день своего 76-летия. Ровно через месяц представители "третьего рейха" добились от его вдовы, Терезы Юнкерс (Therese Junkers), полной передачи акций авиационных заводов государству. Сборку военных самолетов в Германии вскоре поставят на поток, используя идеи конвейерного производства Генри Форда.

В результате бомбардировок военных лет Дессау превратится в 3,4 миллиона кубометров руин и развалин. Освобожденный американцами, в июле 1945 года этот город на Эльбе перейдет под контроль Красной Армии. Уцелевшее оборудование и опытные образцы вскоре вывезут в Советский Союз вместе с немецкими специалистами - в поселки Управленческий Куйбышевской области и Подберезье в ста километрах севернее Москвы.

Стенды с информацией об их разработках в СССР завершают экспозицию технического музея Хуго Юнкерса в Дессау, а около выхода на зеленой лужайке посетителей провожают настоящий Ил-18 и другие советские самолеты.

Репортаж из Дессау Часть I
Репортаж из Дессау -  Часть II

Смотрите также: 
Над индустриальными памятниками Рурской области - на воздушном олдтаймере 

______________

Хотите читать нас регулярно? Подписывайтесь на наши VK-сообщества "DW на русском" и "DW Учеба и работа" и на Telegram-канал "Что там у немцев?" или читайте нас в WhatsApp

Хуго Юнкерс

Контекст

Аудио- и видеофайлы по теме

Реклама