Репортаж из Дессау - Часть III
К началу 30-х годов прошлого века немецкий профессор Хуго Юнкерс (Hugo Junkers) и его заводы в Дессау уверенно удерживали первое место по мировым авиационным рекордам. Примерно каждый второй приходился на их долю, а общее число патентов на изобретения в этой области перевалило за сотню. О важнейших мы рассказали в предыдущей части репортажа. Многочисленные новшества и технические достижения не могли не вызывать интереса со стороны военных.
Ju 88 1936 года
Первая мировая война, последние годы правления германского кайзера, Веймарская республика, - все это время фирмы Юнкерса работали над армейскими заказами, но сотрудничество не складывалось. В 1932 году генералы вовсе вычеркнули его фирму из секретных планов военных поставок. Немногим ранее, оставив надежды добиться желаемых показателей, рейхсвер прекратил испытания перехватчика K 47, заказанного Юнкерсу на базе одной из его спортивных моделей.
После национализации фирмы этот проект возобновят. Он закончится созданием "штуки" (Sturzkampfflugzeug) - пикирующего бомбардировщика и штурмовика Ju 87, одного из самых зловещих (наряду с Ju 88) немецких самолетов Второй мировой.
Пассажирский Ju 52 в Техническом музее Хуго Юнкерса в Дессау
Первые мили гражданской авиации
Юнкерс явно потерял интерес к военным проектам, как только были созданы достаточные технические и экономические предпосылки для развития коммерческой авиации, причем и грузовой, и пассажирской. "Давайте сделаем самолет боевым средством радостной человечности, несущим блага и доступным всем людям, - заявил пацифист Юнкерс в 1925 году. - Вместо того, чтобы оборудовать самолеты средствами ведения войны, мы должны оснастить их оружием мира!"
К этому времени его дочерняя транспортная компания Junkers Luftverkehr AG уже выполняла регулярные рейсы по всей Европе: от Лондона - до Риги, от Осло - до Женевы. Вскоре в результате ее слияния с Deutsche Aero-Lloyd возникнет новое акционерное общество под названием Deutsche Luft Hansa (c 1933 года - Lufthansa), которое просуществует до конца Второй мировой войны и будет заново создано в ФРГ под этим именем в середине 50-х годов прошлого века.
Политические взгляды
Чтобы понять, какими идеями и соображениями руководствовался Юнкерс, необходимо набросать хотя бы несколько штрихов к его политическому портрету. Еще в 1918 году он стал членом либеральной Немецкой демократической партии (DDP). В ее списках также числились писатель Томас Манн (Thomas Mann), физик Альберт Эйнштейн (Albert Einstein) и социолог Макс Вебер (Max Weber).
Салон Ju 52
Юнкерс поддерживал тесные связи с представителями новых художественных и архитектурных направлений: экспрессионизма и конструктивизма. Богатый промышленник, он выделял средства и помогал заказами Баухаузу, переехавшему в 1925 году из Веймара в Дессау. В 1929 году в обстановке нараставшего в стране антисемитизма участвовал в подготовке 300-летнего юбилея выдающегося философа Моисея Мендельсона (Moses Mendelssohn) - родившегося в Дессау "немецкого Сократа", оказавшего огромное влияние на развитие просветительских идей в Германии и на реформаторский иудаизм.
Визит Гинденбурга
Все это не могло не вызывать раздражения у национал-социалистов, которые начали выступать с угрозами в адрес Юнкерса задолго до прихода к власти в 1933 году. Представители консервативных кругов также относились к Юнкерсу без особых симпатий.
Показательный эпизод произошел в июне 1927 года. Прибывший с официальным визитом в Дессау рейхспрезидент Пауль фон Гинденбург (Paul von Hindenburg), генерал-фельдмаршал времен Первой мировой войны, сделал все возможное, чтобы избежать встречи с Юнкерсом - одним из самых уважаемых граждан города, обладателем высоких правительственных наград и всемирно знаменитым конструктором. Выпад не остался незамеченным.
Инструменты авиамехаников в музейной витрине
Немедленная национализация
До развязывания Второй мировой войны было еще далеко, но уже в начале 1933 года (всего через два дня после назначения Адольфа Гитлера (Adolf Hitler) на должность рейхсканцлера) новый режим начал оказывать на Юнкерса давление с целью заполучить права на стратегические патенты и отобрать авиационные производства - плоды нескольких десятилетий научной и предпринимательской деятельности. Главари "третьего рейха" понимали, что при Юнкерсе они не смогут использовать потенциал его предприятий в своих преступных целях.
Сначала ему предложат по-хорошему отдать государству права на 106 стратегически важных авиационных патентов и передать самолетостроительные предприятия под контроль имперского министерства авиации. Получив отказ, прокуратура и гестапо начнут сбор материалов, чтобы обвинить Юнкерса в государственной измене и продаже военных секретов иностранцам. Даже по оценкам верных режиму юристов "третьего рейха", шансов на успех такой процесс не имел, но угрозу было решено использовать в качестве средства психологического давления. Одним из пунктов обвинения могло стать сотрудничество Юнкерса с Россией в середине 1920-х годов.
Памятные часы, выпущенные по случаю первого беспосадочного перелета из Европы в Америку на Junkers W 33 в 1928 году
Юнкерс в Филях
После поражения в Первой мировой войне, согласно условиям Версальского договора, Германии было запрещено производить военную технику. Пытаясь обойти эти ограничения, в 1922 году руководство Веймарской республики подписало с советским правительством тайное соглашение, предусматривавшее строительство немецких самолетов под Москвой - на пустовавшем заводе "Руссо-Балт" в Филях. Концессионный контракт с Юнкерсом, одобренный официальными сторонами, был заключен на тридцать лет. По истечении этого срока совместное предприятие с оборудованием и персоналом переходило России. Другими словами, речь шла о возможности строить самолеты в обмен на технологический трансферт.
На заводе в Филях планировали собирать до 300 аэропланов в год, половина из которых должна была оставаться в РСФСР. Из-за многочисленных экономических трудностей (например, с поставками дюралюминия) и политических проблем полностью реализовать планы не удалось. За первые четыре года в Филях собрали лишь около сотни моделей Ju 20 и Ju 21. В 1927 году концессионный договор был расторгнут.
Проект металлического жилого дома
Патенты и заводы
В 1933 году к Юнкерсу применялись и другие средства давления. В арсенале карательных органов "третьего рейха" как раз появился так называемый охранный арест (Schutzhaft) - произвольное заключение под стражу противников национал-социализма и других неугодных персон. 23 марта 1933 года под такой арест по распоряжению Геринга (Hermann Göring) взяли ближайших сотрудников Юнкерса, а ему сообщили, что их освободят только после передачи прав на патенты. Кроме того, до выполнения этого условия представители "рейха" отказались оплачивать уже выполненные ранее государственные заказы, полученные еще от властей Веймарской республики. Эти и другие исторические факты подробно описаны в сборнике "Механический город? Юнкерс. Дессау" (Mechanische Stadt? Junkers. Dessau).
2 июня 1933 года в силу сложившихся обстоятельств Хуго Юнкерс был вынужден подписать так называемое патентное соглашение. "Третий рейх" получил возможность использовать его разработки в военных целях. Осталось только заполучить контроль над заводами. Продавать их Юнкерс отказывался наотрез. На решающую встречу его вызвали под угрозой применения силы 17 октября. В результате многочасовых ночных переговоров он передал 51 процент акций в доверительное управление представителю министерства авиации, через несколько дней сложил все полномочия, а 13 декабря был окончательно выслан из Дессау в Баварию - подальше от заводов.
Витрина с моделями самолетов, над созданием которых бывшие инженеры фирмы ''Юнкерс'' работали в Советском Союзе
Чтобы лишить Юнкерса возможности отозвать подпись или осмелиться оспорить договор в юридическом порядке, его фактически взяли под домашний арест. Помимо полного контроля почты, прослушивания и прерывания телефонных разговоров, ему запретили без санкции гестапо общаться даже с родственниками, не жившими с ним в одном доме. Плюс полный запрет на контакты с бывшими сотрудниками и любыми представителями авиационной отрасли.
Последние годы Хуго Юнкерса
Согласно официальной версии, которая распространялась нацистской пропагандой, Юнкерс добровольно покинул фирму, чтобы посвятить себя научным исследованиям. Находясь в Баварии, он занимался градостроительными разработками и своими рациональными металлическими домами модульного типа. Среди них были проекты для разных регионов: от полярного климата - до тропиков и пустынь, в частности, для новых еврейских поселений в Палестине.
Выдающийся конструктор и предприниматель скончался 3 февраля 1935 года в день своего 76-летия. Ровно через месяц представители "третьего рейха" добились от его вдовы, Терезы Юнкерс (Therese Junkers), полной передачи акций авиационных заводов государству. Сборку военных самолетов в Германии вскоре поставят на поток, используя идеи конвейерного производства Генри Форда.
В результате бомбардировок военных лет Дессау превратится в 3,4 миллиона кубометров руин и развалин. Освобожденный американцами, в июле 1945 года этот город на Эльбе перейдет под контроль Красной Армии. Уцелевшее оборудование и опытные образцы вскоре вывезут в Советский Союз вместе с немецкими специалистами - в поселки Управленческий Куйбышевской области и Подберезье в ста километрах севернее Москвы.
Стенды с информацией об их разработках в СССР завершают экспозицию технического музея Хуго Юнкерса в Дессау, а около выхода на зеленой лужайке посетителей провожают настоящий Ил-18 и другие советские самолеты.
Репортаж из Дессау - Часть I
Репортаж из Дессау - Часть II
Смотрите также:
Над индустриальными памятниками Рурской области - на воздушном олдтаймере
-
Рурская область с высоты птичьего полета
Повод для знакомства
"Тетушка Ю" - воздушный олдтаймер Junkers Ju 52 с бортовым номером D-AQUI. Первый раз довелось увидеть ее лет десять назад в небе над Кельном. Она пролетала около собора. Просто какой-то старый самолет неспешно "катает" туристов? Не просто старый, а исторический - своего рода машина времени. Наконец-то пришло время оказаться на ее борту: для экскурсии над Рурской областью.
-
Рурская область с высоты птичьего полета
Что было
Построенная в 1936 году машина летала на трех континентах и четверть века назад вернулась в Германию из Флориды. Фонд Deutsche Lufthansa Berlin-Stiftung реставрировал ее, с тех пор она выполняет обязанности всеобщей любимицы. С ее историей мы познакомились в предыдущем репортаже. Во второй части - насладимся ландшафтами и ощущением первозданного полета.
-
Рурская область с высоты птичьего полета
Узнавание
Даже для пассажира, много раз бывавшего в Рурской области, проехавшего почти сто километров на велосипеде по ее самому загруженному… автобану, стоявшего на этой скоростной магистрали в велосипедных (!) пробках, с высоты открываются новые перспективы. Хорошо знакомые места предстают в еще большей красе, а белые пятна на личной карте требуют быть закрашенными в самое ближайшее время.
-
Рурская область с высоты птичьего полета
Мюнгстенерский мост
Одно из белых пятен на ярко-зеленом фоне обозначилось вскоре после взлета с аэродрома Essen/Mülheim. Где-то вдали привычно дымили трубы металлургических предприятий Дуйсбурга, а под нами проплывал какой-то ажурный арочный мост… "Müng-ste-ner Brü-cke, - отчетливо, по слогам, подчеркнув "G", произнес сидевший напротив знаток местности, сверившись с навигационной системой в телефоне.
-
Рурская область с высоты птичьего полета
Самый высокий железнодорожный мост Германии
Мол, не "Мюнстерский"… Точно, город Münster - без G и с другим окончанием - находится в Вестфалии, а не в Рурской области. Müngstener Brücke - железнодорожный мост 1897 года через ущелье реки Вуппер у Золингена, всемирно известного своими ножами. Изначально их производили здесь с помощью водяных мельниц, приводивших в движение шлифовальные камни. К этому мосту надо обязательно съездить.
-
Рурская область с высоты птичьего полета
Общественный транспорт
Вуппер до Вупперталя доведет. Главная достопримечательность этого города с высоты птичьего полета похожа на гигантскую стальную сороконожку - такую большую, что вряд ли какая-то птица осмелится ее склевать. Город зажат в узкой долине, места мало, поэтому здесь вместо трамвайных путей решили построить такую подвесную монорельсовую дорогу - над рекой. Однажды из ее вагона выпала слониха...
-
Рурская область с высоты птичьего полета
Я иду всех вас искать
Полет над Рурской областью напоминал не то игру в прятки, не то в поддавки: хотелось поймать камерой как можно больше старых знакомых - участников этой топографической игры, а сами участники совсем не прятались. Нарушая незыблемые принципы своей достопримечательной недвижимости, они словно гнались за неспешной тенью "Тетушки Ю", упрашивая команду и пассажиров непременно их застукать.
-
Рурская область с высоты птичьего полета
Транспортные артерии
Вот, например, в центре - автобан А40. Летом 2010 года в рамках проекта "Рурская область - Культурная столица Европы" его на целое воскресенье закрыли для машин. С одной стороны соорудили 60-километровый стол для самодеятельных пикников, другую оставили для велосипедистов и скейтеров. Потрясающий успех! Более трех миллионов участников. Справа - канал Рейн-Херне, слева - железная дорога.
-
Рурская область с высоты птичьего полета
Не берег Лазурный
Имидж у Рурской области - прокопченный и покрытый угольной и рудной пылью. Эпицентр индустриализации Германии, кузница оружейной промышленности "третьего рейха" и один из столпов послевоенного экономического чуда… Большинство шахт и металлургических предприятий давно закрыты. Некоторым присвоен статус индустриальных памятников. Регион небезуспешно переживает реструктуризацию.
-
Рурская область с высоты птичьего полета
Рурские ландшафты
Трудно поверить, но несколько десятилетий назад небо здесь было коричневым, а ландшафты темнели отвалами отработанной породы и горами угля. Рурская область казалась гигантским человеческо-механическим муравейником, в котором от шахты до шахты было рукой подать, один город до сих пор переходит в другой, третий... Сейчас она остается самым густонаселенным регионом Германии и пятым - в Европе.
-
Рурская область с высоты птичьего полета
Озеро с необитаемым крокодилом
На месте бывших карьеров давно уже образовались многочисленные водоемы - для рыбалки и культурного отдыха. Конечно, до финских красот далеко, но Рурскую область вполне можно назвать землей сотен озер - экскаваторных (Baggersee), как говорят немцы. Некоторые даже могут похвастаться собственными островами, например, этим, похожим на зеленого крокодила. Правда, поймать его можно только с воздуха.
-
Рурская область с высоты птичьего полета
Дома и тюрьмы
Стадионы, торговые центры, церкви, ратуши, школы и детские сады, кладбища - инфраструктура городских ландшафтов. От тюрьмы и от сумы не зарекайся... Конечно, не достопримечательность, но что построили, то построили: высокий забор, двор с автобусами для перевозки заключенных, площадка для прогулок… Образцово-показательная тюрьма. В любом случае, с высоты в несколько сотен метров.
-
Рурская область с высоты птичьего полета
Заповедники Рурской области
Где промышленность, там и промышленники с предпринимателями. Они предпочитали и предпочитают строить виллы и покупать недвижимость вне шумных городов, а в местах более спокойных, каких в Рурской области достаточно. В список населенных пунктов с самой большой плотностью миллионеров в Германии входит городок Мюльхайм-на-Руре, из которого мы отправились в полет, куда и вернемся.
-
Рурская область с высоты птичьего полета
Так делают облака
В репортаже о шахте "Цольферайн" в Эссене, памятнике Всемирного наследия ЮНЕСКО, мы уже рассказывали о вымирающей профессии "создателя облаков" - Wolkenmacher. Да, не много в Рурской области осталось комбинатов по производству кокса, но, как видим, некоторые все-таки действуют. Облака поднимаются над ними, когда раскаленный кокс опрокидывают в бассейны с водой, чтобы погасить.
-
Рурская область с высоты птичьего полета
Комбинат ''Kokerei Prosper'' в Ботропе
В 2010 году в мире было произведено 608 миллионов тонн кокса. На Германию из них пришлось всего около восьми миллионов, хотя в последние годы спрос на такой уголь, необходимый для сталелитейной промышленности, устойчиво растет. Для сравнения. "В 1892 году в Германии действовало около 15 700 коксовых печей с годовым объемом производства, равным примерно 7,7 миллиона тонн". Цитата из энциклопедии.
-
Рурская область с высоты птичьего полета
Новое лицо со старыми чертами
Мы уже над Оберхаузеном. Этот уголок Рурской области лет 30 назад выглядел, как на предыдущих кадрах: сталелитейные комбинаты, прокатные станы, коксовые печи. Выделявшийся в процессе коксования горючий газ накапливали в таких огромных газгольдерах. В Оберхаузене его сохранили, превратив в самый высокий выставочный зал Европы, а рядом отстроили гигантский торгово-развлекательный центр.
-
Рурская область с высоты птичьего полета
Дюссельдорф Интернешнл
Из динамиков, с трудом перебивая рокот моторов, раздался радостный голос капитана. Командир корабля сообщил, что выдалось подходящее окно, и диспетчеры Дюссельдорфа дали добро на пролет над взлетно-посадочной полосой этого аэропорта, одного из крупнейших в Германии. Своего рода добавка, дополнительный аттракцион. Дюссельдорф находится уже не в Рурской области, но тесно связан с этим регионом.
-
Рурская область с высоты птичьего полета
Показательный пролет
Если смотреть из окна глазами пассажира, привыкшего к скоростям современных самолетов, все происходит, как в замедленном кино, но с хорошо знакомыми декорациями. Потихоньку снижаемся, неспешно делаем полукруг, как бы заходим на посадку, спокойно проходим над полосой и плавно, начав подъем, поворачиваем направо... Третий по количеству пассажиров аэропорт Германии ведет свою историю с 1927 года.
-
Рурская область с высоты птичьего полета
Туманный Рейн
Батюшка Рейн показал себя с туманной стороны. От Дюссельдорфа - назад в Рурскую область, к одному из крупнейших ее промышленных центров - Дуйсбургу. Ориентир - трубы металлургических комбинатов. Там, где Рур впадает в Рейн, находится самый большой по территории речной порт в мире - ворота Рурской области. Трудно представить себе, сколько миллионов тонн угля, руды, стали через него прошло.
-
Рурская область с высоты птичьего полета
Минута молчания
В 2010 году в городе произошла трагедия, в результате которой погиб 21 человек, более пятисот получили ранения. Случилось это в результате давки, возникшей во время проведения "Парада любви" (Loveparade). Этот промышленный пустырь недалеко от вокзала Дуйсбурга часто показывали в телевизионных передачах, как раз с такой перспективы.
-
Рурская область с высоты птичьего полета
Вилла на холме
Заходим на посадку к аэродрому, с которого начался полет. Последний город на маршруте - Эссен с его высотными офисными зданиями, в которых расположены правления концернов, действующих в Рурской области. Эссен - ее неофициальная столица. Незадолго до приземления на пару мгновений в зелени одного из холмов промелькнула знаменитая Villa Hügel - резиденция династии Круппов. "Hügel" и есть "холм"…
-
Рурская область с высоты птичьего полета
Час в сравнении
На современном пассажирском самолете за час можно пролететь всю Германию, да и в сопредельные государства заглянуть. "Тетушка Ю" за это время проделывает около 180 километров. До мировой войны во флоте немецкой компании Lufthansa их насчитывалось около восьмидесяти. Уже тогда, например, существовал своего рода бизнес-класс, оборудованный печатными машинками, можно было отправлять телеграммы…
-
Рурская область с высоты птичьего полета
Впечатлениям - время, полету - час
Этим аэродромом, открытым в 1925 году, пользовались Круппы, другие промышленники, их гости, в том числе партийные бонзы "третьего рейха", посещавшие Рурскую область. Первый полет состоялся в 1919 году. Это был один из первых аэродромов Европы с бетонированной полосой. В 1937 году обслужил 15 тысяч пассажиров. Садились здесь и дирижабли Цеппелина… Историческое место. Исторический полет.
Автор: Максим Нелюбин
______________
Хотите читать нас регулярно? Подписывайтесь на наши VK-сообщества "DW на русском" и "DW Учеба и работа" и на Telegram-канал "Что там у немцев?" или читайте нас в WhatsApp