ЖЕНЕВСКИЙ АВТОСАЛОН ПРЕДСТАВЛЯЕТ | Автосалон | DW | 14.03.2005
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Автосалон

ЖЕНЕВСКИЙ АВТОСАЛОН ПРЕДСТАВЛЯЕТ

11.03.2005

В эти дни все дороги ведут в Женеву. Так можно предположить, поскольку вокруг города нескончаемые пробки. Объяснение простое - в Женеве проходит очередной международный автосалон - традиционное и важнейшее мероприятие для всех автостроителей мира. Барометр и термометр автомобильного мира. Именно в Женеве впервые появляются на публике новые готовые к продаже модели. Особенность жен евского салона в том, что он входит в число пяти важнейших мировых автовыставок (Детройт, Франкфурт, Париж, Токио и Женева), но носит в отличие от них абсолютно нейтральный характер - Швейцария не имеет своей автопромышленности, а потому никого не рассматривает как конкурента.

На нынешнем салоне, кроме меня, были ещё 5300 журналистов из 70 стран. Правда, когда мы говорим 5300 журналистов, то нужно понимать, что под видом журналистов на выставки - и не только в Женеву - приезжают и сотни агентов конкурентов, прежде всего японцы, корейцы, китайцы, которые дотошно фотографируют каждую деталь нужной им машины - вплоть до зазоров дверей, или прокладки кабелей, трубочек, устройство отдельных узлов, фиксация стёкол и т.д. Кроме того у них в руках блокноты с очень подробными формулярами, которые они заполняют, рассматривая выставленные машины. Такие тонкости и подробности никакому журналисту не нужны. Столь дотошный анализ продукции конкурентов невозможно сделать позже, когда выставка будет открыта для нормальных посетителей. Там даже подойти к машине будет не просто, не то что пощупать и померить. Да и посетители будут мешать - 800 тысяч посетителей, плюс многие тысячи представителей фирм-автостроитетелей. 900 экспонентов разместились на площади в 77 тысяч кв. метров. Салон стал 75м по счёту, но история этих выставок длится уже 100 лет. Объясняется это тем, что в годы войн выставки не проводились. В общем, нынешний автосалон отмечает сразу два юбилея и проходит под девизом "сто лет автомобильного прогресса".

Как и сто лет назад, все новинки представляют изящные девушки (и где их только находят в таком количестве). Любопытно, что сто лет назад в 1905 году такая форма презентации была совершенно непривычной и более того, плакат салона 1906 года с изображением легко одетой красавицы вызвал жуткое возмущение общественности и был заклеен, чтобы всё выглядело достойно. Но на самом-то деле ни тогда, ни сейчас никакие девушки этим автомобилям совсем не нужны и даже мешают их восприятию. Люди едут туда рядами и колоннами только для того, чтобы посмотреть новые машины. В этом году 53 мировых премьеры - 53 модели вообще впервые показаны публике. Бесчисленное количество европейских и швейцарских премьер. Кроме того - только на сей раз - благодаря сдвоенному юбилею - на стендах всех участников (а это все самостоятельно существующие автостроители мира) можно увидеть их наиболее известные, вошедшие в историю модели. Сравнение, скажу как простой посетитель, далеко не всегда в пользу современных моделей. Иными словами, далеко не всё из того, что появилось сегодня, будет предметом гордости создателей уже через полвека.

Открывая выставку в 1905 году тогдашний президент Швейцарской конфедерации выразил надежду, что автомобиль сделает человека независимым и когда-нибудь станет общедоступным. Сегодня и то, и другое возможно. Проблема в другом - рынок в полном застое и автостроители вынуждены, с одной стороны экономить, даже на рекламе, а с другой стороны, надо делать всё, чтобы продать как можно больше машин. А потому на женевской выставке мы видим как бы два уровня современного автостроения. Верхний - это ультра-элегантные, внешне традиционные лимузины, но со сверхсовременной электроникой и механикой. Естественно, за безумные деньги.

Скажем, Майбах концерна DaimlerChrysler обойдётся вам, как минимум, в пятьсот тысяч евро - верхнего предела цены не существует. Но нужно понимать, что Майбах - это машина для энтузиастов.

Каждая - уникальна, поскольку каждая делается по спецзаказу. Как говорит шеф группы Экхард Кордес, компания вполне удовлетворена сбытом майбахов за прошлый год продано более 500 штук. Во всём мире. Вы слышите гимн, воспевающий Майбах 57 S и его 612 л.с. Машина начнёт продаваться осенью.

На несколько секунд в Женеве был показан новый Мерседес R-Klasse - скоростной автомобиль, но подробнее о нём будут говорить в конце марта на выставке в НьюЙорке.

Пожалуй, наиболее интересным экспонатом из этой - дорогой - рубрики стал Citroёn C6. Он привлекателен для тех, кто ездит на машинах типа Mercedes-Е, или Audi А6. Но Citroёn C6 явно элегантнее, это типично французская машина, по дизайну однозначно принадлежащая к семейству Citroёn, напоминает знаменитый DS шестидесятых годов. Вид Citroёn C6сзади вообще сознательно сделан в ретро-стиле. Машина вытянутая и достаточно низкая - такие пропорции не типичны для наших дней. Мотор трёхлитровый бензиновый или 2,7 и 1,8 дизельный, причём, естественно, дизельные двигатели оснащены фильтрами для очистки от частичек сажи. Напомню

Проблема в том, что микроскопические частички сажи, выбрасываемые дизельными моторами, считаются ответственными за возникновение ряда серьёзных заболеваний. По данным ВОЗ (Всемирной организации здравоохранения), в Европе ежегодно примерно 100 тысяч человек получают из-за дизельного выхлопа рак лёгких, сердечно-сосудистые заболевания и проблемы с дыхательной системой. По другим данным, только в Германии дизельный выхлоп виноват в преждевременной смерти примерно 15 тысяч человек ежегодно. Под колёсами машин в Германии гибнет вдвое меньше людей. Можно сказать, что дизельная машина стала сзади опаснее, чем спереди. В принципе, это известно уже несколько лет, но долгое время никто не интересовался этой темой. Кроме французов («Peugeot» «Citroёn» - PSA), где для дизельного двигателя типа HDI придумали специальный фильтр, в котором частички сажи, практически, сжигались.

Эта "сажевая проблематика" сейчас чрезвычайно актуальна, поскольку, с одной стороны, Германия и другие страны ЕС делают всё возможное для поощрения людей, покупающих дизельные машины. А с другой стороны, дизель становится всё популярнее - в последние месяцы в Европе на учёт поставлено дизельных машин больше, чем бензиновых.

Шеф группы Мерседес Кордес напоминает, что половина проданных машин его компании, входящей в концерн DaimlerChrysler, оснащена дизельными моторами. Современный дизельный мотор столь мощен и спортивен, как и бензиновый. Но крутящий момент дизельного двигателя лучше. К тому же он экологичнее, дешевле и тише (чем был). Мерседес гордится тем, что сделал первый дизельный легковой автомобиль, первый дизельный кабриолет и купе, первый турбо-дизель, первый серийный дизельный мотор с фильтром для сажи, первый дизельный мотор оснащённый фильтром и отвечающий нормам ЕС4. Иными словами, Мерседес много сделал для расширения дизельного рынка, но, оказывается, впереди нас ждёт ещё много нового - с лета все тридцать вариантов дизельных двигателей для легковых Мерседесов будут оснащаться фильтрами.

Отмечая 70ти-летие первого дизельного мотора, Мерседес представил в Женеве ещё 7 дизельных разработок. В частности, Майбах, Мерседес В (о нём как-то уже шла речь - расскажем и ещё), новый Мерседес М-класса -эта версия будет выпускаться только для Европы - американцы пока ещё дизель не жалуют, кабриолеты, SLK и т.д. Как напомнил Экхард Кордес, шеф Мерседеса, его компания выпускает сейчас больше дизельных автомобилей, чем бензиновых.

Не менее разнообразным был и, условно говоря, нижний - массовый этаж женевской выставки. В основном это машины, которые относят к классу компактных мини-однообъёмников. Судя по женевскому салону, это сейчас наиболее популярное направление в автомобилестроении. Напомню, поскольку получил на днях письмо с вопросом о том, что такое однообъёмник, однообъёмниками в России стали называть то, что на западе называют английским словом вэн, которое переводится как автофургон, или кузов-фургон, где в одном пространстве - в одном объёме - находятся и пассажиры, и их багаж. Но слыша слово фургон мы представляем себе, скорее, грузовик с крытым кузовом, на котором написано "люди". Чтобы мы так не думали и придумано слово однообъёмник. Ну а сейчас растёт и крепнет мода на мини-вэны, мини-однообъёмники. Они есть, практически, у всех и все их отличает одна особенность - они похожи на сжатый кулак, если посмотреть на него сбоку - короткий капот, высокий салон и обрубленный зад, четыре пять мест. Колёса по углам. Как правило, короткие свесы. Внутреннее пространство, а иногда и внешний вид таких аппаратов владелец может изменять по своему усмотрению. Mercedes B-klasse, SMART Forfour, Toyota Aygo, Scoda Yeti, Peugeot 1007 - вот только некоторые из мини-вэнов, мини-однообъёмников, привезённых в Женеву. Тойота показывает городской молодёжный автомобильчик Айго. Шкода - привезла нечто по сути подобное, но внешне совсем иное под названием Йети. О них мы поговорим в другой раз, а сегодня - расскажу о Пежо, который показывает малютку 1007.

Наиболее заметная особенность этой модели - двери. Они не распахиваются, а сдвигаются в сторону, как в купе вагона, а потому вы можете выскользнуть из машины на любой, даже самой тесной стоянке, не задев соседней машины. Причём двери большие, поскольку средняя стойка сдвинута сильно назад.. Боковые двери - их две - открываются-закрываются с помощью электромотора. Первое число в названии модели единица, а это значит, что машина будет одной из самых маленьких в семье Пежо. Длина 373, ширина метр 69 см. Однако, чтобы сразу было видно, что машина не является продолжением привычной первой серии (сейчас есть сто шестая модель, на будущий год появится сто седьмая), новичку дали номер 1007. Что и справедливо, ведь она и чуть выше, и чуть шире 106. В результате появился внешне чрезвычайно маленький минивэн с очень вместительным салоном. Достаточно сказать что даже пассажиры "второго ряда" не будут биться головой о потолок. Более того, задний ряд несколько приподнят над передним, что позволяет и задним пассажирам видеть дорогу. Любопытно, что задние сидения подвижны, а их спинки могут быть зафиксированы в разных положениях. Это создаёт дополнительные удобства и позволяет изменять объём багажного отсека. Внимательный любитель заметит, что в этом Пежо много общего с Ситроеном це 2. Ничего удивительного обе модели имеют общий фундамент - так наз. "платформа 1". Машина появится в 2005 году и будет стоить в Германии около 13 тысяч евро.

И в заключение отвечу на вопрос, который часто задают - есть ли на женевском салоне российские машины.

Есть, но стенд подготовлен не Автовазом, а швейцарским продавцом его машин. Поэтому ВАЗ - единственный из экспонентов - кто своей пресс-конференции в Женеве не проводил, что уже достаточно красноречиво. На "российском" стенде стояла Лада-Калина, бледно-зелёного цвета, и вечноживая НИВА. Лада по-прежнему - экзотическая машина на западном рынке.

Стоит добавить, что как всегда в тяжкие времена, на выставке много фантастических разработок, концептов, которые будут реализованы, если ситуация на рынке улучшится. Но об этом в другой раз.