В преддверии IAA - Франкфуртской автомобильной выставки / Ferdinandу Porsche - 130 лет (часть 1) | Автосалон | DW | 06.09.2005
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Автосалон

В преддверии IAA - Франкфуртской автомобильной выставки / Ferdinandу Porsche - 130 лет (часть 1)

02.09.2005

В эти дни мир отмечает юбилей человека, которого специалисты назвали крупнейшим автоинженером ХХ столетия.. - 130 лет назад родился Ferdinand Porsche, обладатель 350 патентов на изобретения. Уже в 1900 году на всемирной выставке в Париже мир дивился электромобилю, разработанному Фердинандом Porsche. Уже в 1906 году он, первым задумавшись о том, как снизить сопротивление воздуха, придумал гоночную машину тюльпановидной формы. Машины, носящие имя PORSCHE, давно стали символом скорости, но, фактически, с ним лично они никак не связаны – скоростные лимузины PORSCHE создали его наследники. Вершиной же творчества Ferdinandа Porsche и делом всей жизни стал легендарный ЖУК.

Ferdinand Porsche, немецкий инженер, родившийся в Богемии, был уже достаточно известен, когда сконструировал свой лучший автомобиль – легендарный «Фольксваген-Жук». Конечно, если сравнивать его с современными моделями «Фольксвагена», то машина кажется тесноватой и даже непрезентабельной. Но форма первого «Жука» до сих пор считается чуть ли не идеальной, а фотографию этой модели можно найти в любом автомобильном справочнике. По числу выпущенных экземпляров «Жук» до сих пор остаётся мировым лидером - более 20 миллионов машин. Трудно поверить, но в некоторых странах Латинской Америки «Жук» и сейчас ещё выпускается. И пользуется бешеной популярностью. Более того, в Германии есть фанатики, готовые платить за свежего «Жука» из Америки достаточно большие деньги, пусть даже он и недостаточно комфортабелен – не имеет усилителя руля, например, или катализатора. В общем, можно сказать, что «Жук» стал живым памятником Фердинанду Porsche.

А начинал он свою деятельность в начале века в венском филиале фирмы «Даймлер». Выпускать автомобили марки «Мерседес» /машина была названа так в честь дочери бизнесмена и гонщика Эмиля Елинека/ имело право только головное предприятие в Штутгарте, поэтому «Аустро-Даймлеру» дали другое название – «Майя» /кстати, по имени другой дочери Елинека/.

В Вене Porsche сконструировал прежде всего спортивное двухместное авто, ведь уже в те годы, как и сейчас, престиж фирмы создавался не столько на дорогах, сколько на спортивных трассах. Так, в 1910 году автомобили «Аустро-Даймлера» заняли все три призовых места в ралли на приз принца Генриха: трасса длиной в 2 тысячи километров проходила по Франции и Германии. За рулём машины, финишировавшей первой, сидел сам Ferdinand Porsche. Спортивные кабриолеты «Аустро-Даймлера» по популярности не уступали штутгартским «Мерседесам».

Вскоре крупнейшим акционером фирмы стал концерн «Шкода», а Ferdinand Porsche стал генеральным директором компании. Гениальный человек гениален во всём. Интересы Porsche не ограничивались одним лишь автомобилестроением. Он рано оценил по достоинству возможности воздухоплавания и сконструировал двигатели сначала для управляемого воздушного шара, а затем для дирижабля и даже для самолёта. Нереализованным остался его проект вертолёта с электрическим приводом.

Идея создать настоящий «Фольксваген» – «народный автомобиль» – занимала а Porsche на протяжении долгих лет. Примером для него стала Америка, где с конвейера ежедневно сходили многие десятки простеньких, но в то же время надёжных и неприхотливых машин. Одним из первых опытных образцов стал небольшой четырёхместный автомобильчик с алюминиевым кузовом и двигателем объёмом 1100 кубических сантиметров. Ferdinand Porsche решил сделать его популярным ещё до запуска в серию.

Опытные экземпляры, выпущенные при финансовой поддержке графа Александра Коловрата, участвовали во всех без исключения гонках. Только в 22м году машина одержала в своём классе 51 победу в 52 соревнованиях. Однако денег на серийное производство найти так и не удалось.

К тому же в 23м году Porsche в пух и прах разругался с крупнейшим акционером своей компании и был уволен. Но на улице великий инженер и конструктор не остался. Менее чем через два месяца он стал членом правления и техническим директором концерна «Даймлер» в Штутгарте. Здесь он, в частности, «доводил до ума» разработанные его предшественником компрессорные двигатели с наддувом. Выпущенные в середине 20-х годов «Даймлером» модели S, SS, SSK и SSKL закрепили за «Мерседесом» славу мирового лидера. Правда, от сотрудничества с Фердинандом Porsche концерн, получивший к тому времени уже двойное название «Даймлер-Бенц», в 1929 году решил отказаться. В Штутгарте больше не желали оплачивать его дорогостоящие проекты. На планах ежемесячного выпуска тысячи автомобилей малого среднего класса пришлось ставить крест. Porsche вновь вернулся в Австрию: стал техническим директором фирмы «Штейр». Но и здесь он не смог прижиться.

Так, обойдя все ведущие немецкие и австрийские автомобильные компании, Porsche решил наконец-то основать собственное дело – открыл конструкторское бюро в Штутгарте. Здесь он разработал не только модели малого класса для фирм Zündapp и NSU, но и автомобиль среднего класса для завода Wanderer, а также 16-цилИндровую спортивную машину для Auto Union. Здесь же были созданы десятки прототипов будущего «Фольксвагена» и выбран его окончательный вариант – он имел индекс 60. В задней части автомобиля расположился четырёхцилиндровый двигатель воздушного охлаждения. К этому стоит добавить независимую торсионную подвеску колёс и трубчатую раму в основе конструкции «народного автомобиля».

В апреле 1939 года, за несколько месяцев до начала второй мировой войны, познакомиться с «Фольксвагеном» пригласили иностранных журналистов. У тружеников пера, которые тестировали «Жук» прямо у Бранденбургских ворот, машина особого восторга не вызвала. Большинство журналистов охарактеризовали автомобиль как слишком тесный, а рёв мотора показался им даже в те времена чересчур громким. Однако Ferdinand Porsche добился главного – «народный автомобиль» был недорогим. Казалось бы, всё идёт как по маслу...

Но с началом второй мировой войны только что заложенный завод был переориентирован на оборонку, а почти все сошедшие с конвейера «Фольксвагены» были брошены на нужды вермахта и на обслуживание партийных функционеров.

Настоящее серийное производство смогло начаться только в конце 40-х – начале 50-х годов. Правда, Фердинанда Porsche, запятнавшего себя связью с верхушкой нацистского режима, от руководства «Фольксвагеном» к тому времени давно уже отстранили. До своей смерти в 1951 году он лишь помогал своему сыну - Ferdinand Porsche-jun. развернул в Австрии, а затем в Германии производство одноимённых машин. Стоит добавить, что наблюдая за тем, как его сын в конце 40х годов работает над ставшим теперь легендой PORSCHE 356, Ferdinand Porsche старший, с удовлетворением заметил: я не сделал бы иначе ни одного болта. Но и сегодня имя Porsche неразрывно связано с «Фольксвагеном», а председателем правления этого автомобилестроительного гиганта долгое время был его родной внук – Фердинанд Пиех. Кстати, недавно международное собрание экспертов присудило Porsche титул величайшего авто-инженера столетия.

Продолжение следует...