В немецком автомобилестроении грядет перестройка | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW | 30.09.2005
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Экономика

В немецком автомобилестроении грядет перестройка

Глобализация вынуждает руководителей немецких автостроительных концернов проводить жесткие меры экономии. Избежать экспорта производства можно лишь путем пересмотра тарифных договоров.

default

Вольфганг Бернхард представляет новый VW Eos

Немецкая автомобильная промышленность долгое время была флагманом германской экономики. Немецкие автомобили марки BMW, Volkswagen или Mercedes в сознании многих ассоциируются не только с надежностью и высоким качеством, но и процветанием послевоенной Германии. А для тысяч немцев автомобилестроительные концерны были прежде всего источником стабильных рабочих мест. Теперь же глобализация заставляет отрасль начать серьезную перестройку. Выбирать приходится между переводом производства в другие страны и пересмотром тарифных договоров.

Всего лишь цветочки

Bildgalerie IAA 2005 Mercedes Bluetec Hybrid

Mercedes Bluetec Hybrid

На недавней автомобильной выставке во Франкфурте-на-Майне Volkswagen и Mercedes продемонстрировали новые шикарные модели. За элегантным фасадом выставочной презентации скрывается жесткая политика новых руководителей: председателя правления DaimlerCrysler, курирующего также Mercedes, Дитера Цитше (Dieter Zitsche) и его коллеги из VW Вольфганга Бернхарда (Wolfgang Bernhardt).

Бернхард добился серьезных уступок со стороны работников концерна Volkswagen, снизив таким образом стоимость производства нового внедорожника. А это означает, что автомобиль, по крайней мере, пока, будет и дальше производиться на заводе VW в Вольфсбурге, а не в Португалии - именно такой альтернативой и пригрозил своим рабочим Бернхард. А его коллега Цитше принял решение о сокращении 8500 рабочих мест в Германии. И это, говорят сами менеджеры, только цветочки.

Уже сейчас некоторые специалисты убеждены, что через 15 лет в Германии вообще не останется массового производства автомобилей. В качестве доказательства приводят Великобританию, где с уходом со сцены Rover не осталось ни одного чисто "британского" производителя. Производство переносится в Китай, Индию, Японию, Корею, откуда и грозит европейским производителям конкуренция за счет относительной дешевизны.

Победителя не судят

VW-Zentrale

Офис концерна Volkswagen

"Давление цен" - так это называется на языке менеджеров. А рецепт у них один: уравнивать цены на производство за счет рабочих. Сначала руководство угрожает им переносом производства в другие страны, а затем вступает с ними в переговоры, в результате которых рабочие соглашаются работать больше и, как сейчас говорят, "гибче", то есть с меньшими гарантиями. Соглашаются они и на понижение зарплаты. При этом никто и не вспоминает о том, что именно руководство концернов несет ответственность за неправильно принятые решения, стоившие им миллиардов. Забываются и обвинения в коррупции топ-менеджеров, как это было в случае с VW.

Похвалу Цитше и Бернхард получают и от аналитиков, и от биржевиков. От Вольфганга Бернхарда эксперты ждут "культурной революции", пишет manager-magazin.de. Растет курс акций Volkswagen и Mercеdes, причем покупают их крупные инвесторы, в том числе и иностранные.

Сегодняшние герои проспали глобализацию

Впрочем, есть и другие голоса, которые указывают: сегодняшние смелые решения - это лишь попытка исправить прошлые ошибки. "Daimler заключил в прошлом году договор, чтобы сэкономить 500 миллионов евро, а сегодня платит миллиард за то, чтобы расторгнуть этот договор", - говорит Гельмут Бекер, руководитель Мюнхенского института экономического анализа и коммуникации. Речь идет о компенсациях на общую сумму в 950 миллионов евро, которые концерн выплачивает тем, кто добровольно отказывается от своего рабочего места. По заключенному в прошлом году "пакту занятости" увольнения невозможны до 2012 года.

Глобализацию просто проспали, ведь она внезапной не бывает, считает Бекер. При помощи моделей прошлых лет, разработанных в сотрудничестве с рабочими, менеджеры старались избежать необходимых сокращений рабочих мест. А реальность такова, говорят эксперты, что Volkswagen, как и Mercеdes, будет вынужден сократить каждое десятое рабочее место в Германии. (ос)

Контекст

Реклама

Новости

Контекст