″Волга-Днепр″ предлагает увековечить проект SALIS | Европа и европейцы: новости и аналитика | DW | 16.03.2011
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Европа

"Волга-Днепр" предлагает увековечить проект SALIS

Самолеты Ан-124 "Руслан" чартерной авиакомпании "Волга-Днепр" вот уже 6 лет исправно служат странам-членам НАТО. Руководители российско-украинской фирмы предлагают превратить промежуточное решение в долговременное.

Ан-124 в лейпцигском аэропорту

Ан-124 в лейпцигском аэропорту

SALIS (Strategic Airlift Interim Solution) - это программа, разработанная как временное решение стратегических военно-транспортных задач стран-членов НАТО.

Для доставки крупногабаритных грузов для контингентов альянса в различных точках земного шара требовалась соответствующая авиация, и подходящими для таких целей оказались самолеты киевского КБ Антонова - гигантские Ан-124-100М-150 "Руслан".

Промежуточное решение

Ан-124 может за раз перевезти 53 автомобиля

Ан-124 может за раз перевезти 53 автомобиля

В 2002 году в Стамбуле был подписан протокол о намерениях, а в 2005-м - контракт на чартерные перевозки, которые с января 2006 года осуществляет созданная специально для этих целей дочерняя фирма авиакомпании "Волга-Днепр" Ruslan-Salis GmbH. Зарегистрирована она в Лейпциге, аэропорт которого служит европейской базой самолетов.

В лейпцигском аэропорту постоянно базируются два всегда готовых к загрузке и вылету Ан-124-100, здесь же создано предприятие по их техническому обслуживанию. В течение 6-9 дней фирма может предоставить в распоряжение заказчика еще четыре таких самолета. Авиатранспортными услугами "Антоновых" пользуются уже 18 стран ЕС и НАТО. Один перелет с грузом из Германии, например, в Афганистан стоит примерно четверть миллиона евро.

Первый контракт был подписан сроком на три года, затем его продлевали: в 2008-м - на два года и в конце 2010-го - еще на два. В целом же проект SALIS планировалось завершить самое позднее к концу 2012 года. К этому сроку страны НАТО собирались обзавестись собственной стратегической военно-транспортной авиацией, в частности, самолетами А400М европейского авиаконцерна EADS. Но с ними вышла задержка, а проект SALIS за минувшие шесть лет, по оценкам его участников, доказал свою эффективность и надежность.

О дальнейших перспективах успешной программы речь шла в Берлине - на парламентском вечере авиакосмической группы депутатов германского бундестага, организованном во вторник, 15 марта, в помещениях российского посольства в ФРГ.

Конкуренция в небе

Лейпцигский аэропорт - европейская база Антоновых

Лейпцигский аэропорт - европейская база "Антоновых"

Руководитель авиакомпании "Волга-Днепр" Алексей Исайкин, выступавший на этом вечере, заявил, что неоднократное продление контракта - это свидетельство того, что проект "выдержал испытание на прочность, долговечность и эффективность". SALIS к тому же прогнозирует изменение европейского рынка транспортных авиаперевозок сверхтяжелых и негабаритных грузов, а также долгосрочный рост спроса на услуги самолетов Ан-124.

Проект задумывался, как временное решение, отметил Исайкин, но по объективным причинам стал фактически постоянным в силу постоянных потребностей стран-членов ЕС и НАТО.

Накопленный практический опыт показал также, что все имеющиеся в распоряжении транспортные самолеты, такие, как Ан-124, Ан-70, грузовой вариант Boeing 747, С-17, Ил-76 и недавно, наконец, взлетевший, но еще не запущенный в серию А400М, не являются конкурентами, а предоставляют, по словам Исайкина, взаимодополняющие услуги, обслуживают разные потребности, имеют каждый свою специфику. "Появление самолета А400М, - заявил руководитель авиакомпании "Волга-Днепр", - не отменяет необходимость применять Ан-124, Ил-76 или С-17".

Директор фирмы Ruslan-Salis GmbH Валерий Габриель, правда, в беседе с корреспондентом Deutsche Welle затруднился сходу перечислить авиатранспортные задачи, которые мог бы решать, например, А400М, но которые не под силу Ан-124. "Ну разве что садиться и взлетать с грунтовых полос, но такая потребность возникает крайне редко, - подумав, сказал он. - К тому же это приводит к повышенному износу самолетов". Что же касается необходимых для Ан-124 довольно длинных взлетно-посадочных полос, то в Афганистане, например, они есть везде, за исключением одного из аэродромов, на которые доставляются грузы из-за рубежа.

Успешное разделение труда

A400M может садиться и взлетать с грунта

A400M может садиться и взлетать с грунта

Вывод, который Алексей Исайкин предложил сделать и депутатам бундестага, заключается в том, чтобы превратить SALIS из промежуточного решения в постоянное. В таком случае группа компаний "Волга-Днепр" будет готова развивать в Лейпциге свое долгосрочное присутствие со строительством ангаров и других производственных мощностей, пообещал Исайкин.

Депутаты бундестага внимательно выслушали шефа авиакомпании "Волга-Днепр", а председатель парламентской авиакосмической группы Клаус-Петер Вильш (Klaus-Peter Willsch) заявил, что странам НАТО и ЕС надо иметь не только собственные авиатранспортные мощности, но и возможность фрахтовать самолеты из авиапарка Ruslan-Salis.

Он позитивно оценил недавнее продление контракта еще на два года, что, по его словам, позволяет и далее обеспечивать снабжение контингентов бундесвера всем необходимым, к какой бы точке мира они не находились. Вместе с тем в отношении перспективы превращения временного проекта в постоянно действующую программу он высказался осторожно.

Вильш напомнил, что из соображений бюджетной экономии в Германии решили закупить меньше самолетов А400М, чем планировалось изначально. "Это обстоятельство заставляет взглянуть на программу SALIS и перспективу ее продления в ином свете", - заявил Клаус-Петер Вильш. Однако в любом случае он считает целесообразным использовать накопленный опыт такого стратегического партнерства и в других, не только военных сферах.

Весьма позитивно оценил проект SALIS и председатель правления немецкого авиакосмического форума Аксель Арендт (Axel Arendt). Этот проект, заявил он, стал примером весьма успешного разделения труда между странами Евросоюза и российско-украинским предприятием.

Автор: Никита Жолквер, Берлин
Редактор: Андрей Кобяков

Архив

Контекст

Реклама