Фармацевтический концерн Merck пытается купить конкурента
Фармацевтическая отрасль в Германии, судя по всему, стоит перед началом долгожданного процесса консолидации. Сейчас, несмотря на относительную известность некоторых немецких фармацевтических фирм, например, Bayer или Ratiopharm, в мировом масштабе они не играют существенной роли. Так, в списке десяти крупнейших компаний отрасли, возглавляемом американским Pfizer, нет ни одного немецкого предприятия. Теперь, похоже, слабость фармацевтических компаний из ФРГ на мировых рынках начинает серьезно беспокоить их менеджеров. А потому немецкая компания Merck со штаб-квартирой в Дармштадте объявила о намерении приобрести своего конкурента, расположенную в Берлине фирму Schering. Цена предполагаемой сделки – более 14 с половиной миллиардов евро. При этом, обе компании приблизительно равны по своим показателям: обе имеют по 5-6 миллиардов евро годового оборота и по 25-30 тысяч сотрудников. Впрочем, Merck выделяется своим солидным возрастом: фирма была основана в 1668 году, когда немец Фридрих Якоб Мерк приобрел небольшую аптеку. Промышленное производство лекарственных препаратов началось, однако, на полтора века позже. Как бы там ни было, Merck считается сегодня старейшей фармацевтической компанией мира. Что касается Schering, то эта фирма сильна прежде всего несколькими узкопрофильными препаратами, например, гормональными контрацептивами для женщин. Именно поэтому идея перейти в собственность широкопрофильного концерна не вдохновляет руководство Schering и оно уже заявило о несогласии со сделкой. Тем более, что и в результате объединения двух фирм они всё равно не войдут в десятку мировых лидеров. Так что точка в истории вокруг покупки берлинской компании пока не поставлена.
Так же далеко от завершения и история вокруг дальнейшего строительства в Китае сверхскоростных железнодорожных трасс для немецких поездов на магнитной подушке Transrapid. Первый такой проект уже реализован в Шанхае – и сейчас консорциум немецких фирм во главе с Siemens и ThyssenKrupp надеется на новый заказ. В понедельник из КНР пришло сообщение, предоставляющее широкое поле для толкований. Влиятельная в Китае Комиссия по реформам и развитию высказалась за продолжение уже построенной шанхайской 30километровой ветки на еще примерно 160 километров. Это повышает шансы немецких компаний – в противовес французским и японским, также предлагающим китайцам проект сверхскоростного поезда. С другой стороны, эксперты Комиссии решили, что между Шанхаем и Пекином смысла пускать Transrapid, развивающий скорость в 450 километров, нет и что достаточно будет обычного поезда. Так что здесь никаких заказов иностранным фирмам не достанется. Сегодняшнее заключение комиссии не означает начало строительства, но она будет играть большую роль при принятии окончательного решения.
И в завершение выпуска – о новостях автомобилестроения. Южнокорейская компания Kia - дочерняя структура концерна Hyundai – приступает к строительству своего первого завода в США. Через три года компания планирует производить для североамериканского рынка до 300 тысяч автомобилей в год. Таким образом Kia стремится уменьшить зависимость от колебаний южнокорейской денежной единицы и укрепиться на мировом рынке. Запланировано также строительство и завода в Европе – а именно, в Словакии. Здесь скоро будут производить до 200 тысяч машин южнокорейской марки ежегодно.