Китайские машины на западном рынке

«Сделано в Китае" - давно позади те времена, когда эти слова стояли только на тапочках и термосах. Повсюду в Европе сегодня можно купить велосипеды, DVD-плееры и прочую технику из КНР. А на днях в порту Антверпена выгружены первые две сотни автомобилей-внедорожников Landwind, выпущенных китайской компанией Jiangling

Для автомобилестроителей Германии наступили тяжёлые времена. Коррупционный скандал на Фольксвагене, массовые увольнения на Опеле, проблемы с качеством у Мерседеса, уход Юргена Шремпа с поста руководителя концерна DaimlerChrysler - это отражение и следствие споров внутри концерна... Список неприятностей можно продолжать. А на горизонте уже появилась новая беда – Landwind. В чём проблема?

«Сделано в Китае", к этой фразе все уже давно привыкли. Давно позади и те времена, когда эти слова стояли только на тапочках и термосах. Повсюду в европе можно купить велосипеды, DVD-плееры и прочую технику из КНР.

На днях в порту Антверпена выгружены первые две сотни автомобилей-внедорожников Landwind, выпущенных китайской компанией, название которой звучит примерно как жяньлинь Jiangling. Машины предназначены и для немецкого рынка.

Форстер (аудиофайл)

Карл-Петер Форстер, один из шефов крупнейшего в мире автостроительного концерна GM и бывший шеф «Опеля», вынужден признать, что это ставит компанию в сложное положение. С одной стороны, Landwind – это копия последней версии Opel Frontera, выпускавшейся до 2003 года, т.е. Оплеь сумел заработать на продаже этой модели в Китай. С другой стороны, поскольку эта машина будет стоить в Германии не более 15 тысяч евро, она окажется для немцев привлекательнее, чем оригинальный Опель.

Форстер (аудиофайл)

Шефу дженерал моторс в этих условиях остаётся только уповать на качество немецких Опелей. Но, во-первых, это, к сожалению, не всегда так. А во вторых,

(аудиофайл)

как говорит один из сотрудников компании Опель, пожелавший остаться неназванным, китайцы за четверть века с нашей помощью научились строить машины и теперь эта китайская волна захлестнёт нас.

(аудиофайл)

Как подчёркивает представитель дилера, в этой машине стоимостью 15-17 тысяч евро есть всё, что позволяет говорить о люксовой комплектации: кожаный салон, алюминиевые диски колес, климатическая установка, гарантия производителя - 2 года.

(аудиофайл)

немецкий автомеханик, который обкатывал машину, говорит, что испытывает в ней как бы ностальгические чувства – всё как 10 лет назад. Машины оснащаются дизельными двигателями Mitsubishi. Мотор солидный, но не соответствует уже современным требованиям покупателей. Говорит механик. Но покупатели явно думают иначе – первая партия машин – 200 штук - была раскуплена за один день.

В этом году голландские продавцы намерены продать в Европе более 2000 машин. Реальный срок получения автомобиля после оформления покупки не менее двух месяцев. Вполне возможно, что скоро эти автомобили появятся и на российском рынке.

(аудиофайл)

эксперты считают, что наибольшей угрозой в Европе Лэндвинд станет для производителей массовых автомобилей – это VW, Opel, Ford. Для дорогих машин серьёзной угрозы пока нет. Но китайцы готовятся выпустить на рынок и свои машины, сравнимые с Мерседесом Е по оснастке, но вдвое, втрое дешевле его - 20 тысяч евро.

На выставке в Лейпциге весно этого года китайцы показали лимузин Zhonghua. Этот «люксовый» хэчбек длиной 4,88 должен стоить менее 20 тысяч евро в Европе.

Сообщается так же, что американский дистрибутор Malcolm Bricklin будет импортировать китайские автомобили в США под маркой Visionary Vehicles. Бриклин планирует с 2007 года начать поставки в Америку пяти моделей машин китайского производства, а к 2012 году он планирует продать в США 1 миллион китайских автомобилей. При этом Бриклин не собирается ограничиваться сегментом дешевых машин. Он уверен, что Китай повторит успех японцев в 70-е годы и южнокорейцев в 90-е. И у тех, и у других на первом этапе главным преимуществом перед конкурентами была низкая цена. При этом китайцы, похоже, сумеют избежать тех ошибок, которые делали на начальном пути японцы и корейцы, полагает известный в Германии эксперт Ferdinand Dudenhöffer (CAR-Institut an der Fachhochschule Gelsenkirchen). Положительным моментом он считате то, что китайцы не пытаются создавать свой собственнйый дизайн, а используют опыт BMW или Lancia. Минусом является то, что китайцы предлагают мало вариантов моторов, совсем не имеют дизельных моторов, не дают водителю электронных ассистентов, к которым в Германии уже привыкли и не дотягивают до европейского стандарта безопасности (на машинах пока нет подушек безопансоти). Но будут – наверняка. А потому Дуденхёфер полагает, что к 2010 году китайские поставщики отвоюют себе до трёх процентов рынка в Европе и станут главными конкурентами таких деш.вых поставщиков, как Kia, Hyundai, Chevrolet, Fiat.Говорят, что осенью во Франкфурте можно будет увидеть уже не только маленькие китайские машины, но и вэны и пикапы. Фирма Chery, как сообщается уже ищет место для постройки завода в в восточной или центральной Европе, поближе к потенциальны покупателям. В 2007 году завод должен начать работать.

Одна из проблем с китайскими машинами в Германии заключается в том, что осенью здесь начинают действовать новый «стандарт качества» выхлопных газов Euro 4. Если иностранный поставщик успеет получает разрешение на импорт в страны Евросоюза своих автомобилей до 1 октября 2005, то может продавать машины, которые отвечают требованиям действующих сейчас норм Euro 3 до 2008 года. Автомобили, которые не успеют получить сертификат до 1 октября, должны быть удут соответствовать требованиям более жестких стандартов - Euro 4, которых китайские автомобили пока не достигают.

"В течение следующих двадцати лет следует ждать неуклонного увеличения экспорта автомобилей из Китая, поскольку там строят заводы, располагающие огромными мощностями, даже чрезмерными" сказал в одном из интервью Патрик Рассел, сотрудник международной аналитической фирмы Autopolis. Он уверен, что западных производителей очень пугает та продукция, которая может хлынуть из Китая. Пугает это и политиков, поскольку в связи с этим возникают проблемы с утилизацией машин, а как считает Рассел, автомобили китайского производства ускорят уже наметившуюся тенденцию к появлению автомобилей "одноразового" применения, которые не будут ремонтировать, поскольку это слишком дорого. Поездив на таких машинах какое-то время, люди будут их просто выкидывать. Так происходит уже с электроникой. Единственное, что может сдержать экспорт китайских автомобилей – это спрос на них в самом Китае.

Пока рост продаж в Китае носит взрывной характер; в 2002 году - подъем на 71%, а в 2003 - на 68%. Китай занимает третье место в мире по количеству зарегистрированных транспортных средств - в Китае более пяти миллионов автомобилей, грузовиков, тракторов и автобусов. Но, к счастью, количество автомобилей на тысячу жителей по-прежнему остается низким. На 1000 человек в Китае приходится 14 автомобилей, в чрезвычайно развитых береговых районах Китая на 1000 жителей - 165 автомобилей. А в США на тысячу человек - 775 автомобилей, в Австралии - 522.

Материал о чешских автомобилях существует только в форме звукового файла