Автомобиль или чистый воздух?
2 декабря 2001 г.
Сейчас собственный автомобиль есть у каждого шестого жителя Пекина. Однако, согласно опросам общественного мнения, 70% жителей китайской столицы собираются купить машину в следующие 5 лет. Если в один прекрасный день китайцы достигнут уровня благосостояния сегодняшних японцев, то в КНР будет насчитываться минимум 640 миллионов автомобилей, то есть больше, чем сейчас есть во всём мире.
Для нового среднего класса в Китае машина – это символ статуса номер один. Владелица одного из пекинских рекламных агентств, Юан Хин говорит:
- Конечно, меня волнует загрязнение окружающей среды, особенно с тех пор, как у меня родилась дочка. Но от машины я отказываться не хочу. Это было бы уже слишком! Я без машины не смогла бы работать.
Две трети «парниковых» газов в Пекине – это выхлопные газы автомобилей. Зимой, когда начинается отопительный сезон, город страдает от смога. Регулировщик уличного движения в Пекине – одна из самых опасных для здоровья профессий. Средняя продолжительность жизни регулировщиков – 48 лет. Господин Гао, работающий на одном из перекрёстков в центре Пекина, слышит об этом впервые:
- Хотя, конечно, этот запах здоровым быть не может. Хотя, с другой стороны, в последнее время воздух стал чище. У нас в Пекине можно даже увидеть голубое небо.
Это не в последнюю очередь связано с тем, что в КНР был принят целый ряд новых законов, направленных на улучшение экологической ситуации в стране. Так, уже больше года в Пекине можно ездить только на машинах, оснащённых катализатором. Кроме того, запрещено пользоваться угольными печками.
Китайские власти заботятся об охране окружающей среды из совершенно прагматических соображений. Согласно подсчётам специалистов, загрязнение среды влечёт за собой миллиардные расходы: это и опустошительные наводнения на юге страны, и нехватка воды на севере. Поэтому китайцы хотят как можно скорее добиться соблюдения у себя в стране тех экологических норм, которые приняты в промышленно развитых странах Запада. Причём, как говорит советник правительства КНР по вопросам энергетики Хан Шан Нань, китайцы хотят даже перегнать США и Японию. Новый девиз гласит: "лучше не загрязнять окружающую среду, чтобы потом не пришлось заниматься уборкой".
Хан Шан Нань:
- Летом этого года в Пекине прошла Международная молодёжная олимпиада, а в 2008 году будут проходить Олимпийские игры. Готовясь к этим мероприятиям, Пекин даже на год раньше намеченного срока перешёл на европейские экологические нормы и допустимые пределы содержания отравляющих веществ в выхлопных газах автомобилей. Теперь в центре Пекина не увидишь больше допотопных микроавтобусов, а "грязные" такси-шиали должны исчезнуть к 1 января 2002 года.
Пока экологическая политика китайских властей сводится, в основном, к запретам, хотя рыночные механизмы действуют безотказно. С тех пор, как государство прекратило выделять субсидии и бензин подорожал, две трети пекинских таксистов перешли на экологически более чистый сжиженный газ. Но добровольно раскошеливаться ради сохранения климата Земли никто не хочет, – говорит советник правительства КНР по вопросам энергетики.
Хан Шан Нань:
- Мы недавно поймали с поличным одного механика, работавшего в инспекционной службе: за пачку сигарет он пропускал машины, которые не соответствовали установленным экологическим нормам. Экологическая сознательность у нас, в Китае, не на высоте. Если у нас такие продажные инспекторы, то как мы сможем достичь поставленных высоких целей?
Однако успехи, достигнутые в Китае, впечатляют. За последние четыре года выброс в атмосферу двуокиси углерода удалось сократить на 17% несмотря на продолжавшийся экономический рост. Правительство КНР прилагает усилия к выполнению требований Киотского протокола. Однако, как говорит Хан Шан Нань, китайцы придерживаются того темпа, который они считают приемлемым для себя:
- Нам очень трудно выполнять эти требования, поскольку Китай – такая большая и такая многонаселённая страна. У нас даже такая гигантская сумма, как 150 миллиардов марок, покажется ничтожно малой, если распределить её на всю страну. Поэтому мы должны концентрировать усилия на отдельных конкретных проектах. И мы по-прежнему будем зависеть от кредитов Всемирного банка.