Un român la poarta Germaniei către lume

Pe buna dreptate, managerii Aeroportului International Frankfurt pe Main numesc acel spatiu, pe care noi, pasagerii curselor aeriene ajungem sa il cunoastem intr-o calatorie, "Airport City". Terminalele sunt uriase, calatorul neatent putandu-se pierde extrem de repede la prima vedere. Il ajuta indicatoarele pe intelesul tuturor, plasate in locuri gandite cu adevarat. Este ca atunci cand un sofer isi regleaza oglinda retrovizoare pentru a misca doar ochii, nu si capul in timpul condusului.

Ceea ce nu vede el, pasagerul simplu, este masinaria ce se ascunde in spatele serviciilor de care beneficiaza in orasul aeroportuar. O plimbare cu autocarul in spatiul rezervat aeronavelor, la halele tehnice, pe langa una din cele doua piste de decolare / aterizare este o ocazie unica de a intelege de ce lucreaza in total 70.000 de oameni la poarta Germaniei catre lume.

La fiecare minut

Ritmul pe aeroportul din Frankfurt este infernal: la fiecare minut aterizeaza sau decoleaza o aeronava de pasageri sau de marfa. Iar fiecare dintre acestea trebuie descarcata, alimentata, verificata tehnic, incarcata si trimisa mai departe pe drumul sau. Cei care se ocupa de toate aceste operatiuni sunt angajatii companiei Fraport, administratorul aeroportului din Frankfurt.

Ca o fac bine poate nu este atat de surprinzator, dar o fac socant de rapid: ciclul dedicat unui avion este de 90 de minute! Un aspect vital, avand in vedere ca Frankfurt este "cel mai mic mare aeroport din lume". Are o suprafata de "doar" 19 km patrati si a gazduit in anul 2007 54,2 milioane de pasageri. In plan este o a treia pista pentru a mari capacitatea.

Avantajul concurential de care dispune locatia germana: Frankfurt este cel mai estic "hub" al traficului aerian intercontinental. Cifrele zborurilor catre SUA sunt impresionante, dar colosale sunt acelea care alcatuiesc statistica legaturilor catre continentul asiatic. De ce? E simplu! De la Frankfurt, zborul catre Asia este cu o ora mai scurt. Timp redus, costuri mai mici, iar in vremurile noastre, cand barilul de petrol atinge record dupa record, reducerea oricaror elemente de compunere a pretului poate face diferenta intre profit si faliment...

"Suntem confruntaţi cu o ameninţare nouă, anume evoluţia cotaţiilor la petrol"

, explică Dr. Wilhelm Bender, preşedintele CA al Fraport. "Această industrie este mai dependentă decât altele în ceea ce priveşte combustibilul. Oamenii de ştiinţă caută soluţii alternative, dar este mai dificil decât la maşini de exemplu", spune Bender.

"Worldwide"

Fraport este proprietarul si administratorul aeroportului din Frankfurt. Una din teoriile liberaliste ne spune urmatoarele: un actor economic interesat sa isi mareasca profitul va avea intotdeauna rezultate mai bune decat statul. Iar dupa vizita la fata locului nu pot spune decat: "quod erat demonstrandum", ca sa continuam in spiritul scolaresc.

Numai ca la un moment dat, Fraport nu s-a mai multumit cu pachetul majoritar la Frankfurt, ci a decis sa se extinda. Si ce poti vinde mai bine in aceste vremuri tulburi decat bani si know-how. Iata cum a ajuns compania sa administreze, sub diferite forme de participatie sau contractare, aeroporturi precum cel din Delhi, Antalya, Cairo sau Lima. In stadiu avansat de negociere se afla si administrarea a doua aeroporturi din China. Europa are pe semne un dezavantaj major.

"Suntem dispuşi să investim şi în Europa, marele dezavantaj este însă cel al preţurilor. A fost privatizat aeroportul din Budapesta la nişte cotaţii atât de nerealiste pentru noi, încât ne-am bucurat în final că nu am câştigat licitaţia. Acum este în discuţie Praga, dar premiza este aceeaşi"

, dezvăluie Bender.

Exceptia europeana

Iata cateva paragrafe, care vor enerva, probabil, cititorul roman, fin cunoscator al realitatii si al stadiului integrarii europene.

In ciuda dezavantajelor batranului continent, Fraport a descoperit un segment numai bun de fructificat: aeroporturile turistice. Si cine altcineva putea sa aiba luciditatea de a privatiza cu investitori straini decat Bulgaria?! Nu ati auzit de Bulgaria? Nu trebuie decat sa aruncati o privire pe harta si sa descoperiti tara vecina de la sud de Dunare, care a depasit Romania in toate statisticile turistice posibile...

Bulgarii au privatizat aeroporturile Varna si Burgas. Da, ambele situate la Marea Neagra. Si iata cum arata o lectie de turism si de vointa de a dezvolta acest sector, care aduce venituri extrem de importante la bugetul de stat.

"În iarnă e relativ linişte"

, afirmă Wilhelm Bender, "dar vara este un boom uriaş. Este al doilea an de activitate în Bulgaria şi lucrurile merg mai bine decât ne-am fi aşteptat, cu trei milioane de pasageri anual".

Este singura participatie europeana a Fraport, in afara locatiei Frankfurt, desigur. Si nu orice fel de participatie, ci una majoritara! Dar nu numai ca Bulgaria profita de know-how-ul nemtesc. Colac peste pupaza mai profita si de banii nemtesti, sub forma de investitii. Pentru ca Fraport intentioneaza, ca orice actor economic din teoria liberalista, sa extinda ambele locatii cu inca o pista de decolare / aterizare. S-o spunem mai simplu: nemtii baga banii, si isi recupereaza investitia din facturile operationale. Bulgarii profita insa pana la urma. In fond, daca pleaca Fraport la un moment dat, ce-o sa faca? Doar nu isi vor lua pista la spinare...

La final, un amanunt, pentru mine cel putin, socant. Persoana responsabila de extinderea internationala a Fraport este doamna Andreea Pal. Da, da, din Romania! Si ma intreb: oare decidentii de la Bucuresti nu stiu lucrul asta? Sa nu fie o ocazie incredibila de a face ceva cu litoralul de care ne tot plangem ca nu aduce bani destui? Nu la Constanta, pentru ca aeroportul Mihail Kogalniceanu a fost "privatizat" cu unic participant la licitatie: armata americana. Dar in alte locatii, precum Tulcea, ce-are?