Politicienii şi maşinile lor

Germania se situeaza pe primele locuri in lume, in ceea ce priveste protectia mediului, in special la productia de energii regenerative. Insa, cand vine vorba de automobile, viteza si putere, drumul de la teorie la practica pare sa fie destul de lung si greu de parcurs.

In decembrie 2007, Uniunea Europeana a impus Germaniei ca pana in anul 2012, emisiile de CO2 la automobile sa fie reduse la 120g/km, echivalentul a 4,5l de motorina, respectiv 5,1l benzina/km. Politicienii au promis atunci, ca modele pentru societatea germana, sa respecte aceste decizii, in primul rand prin a-si schimba masinile de serviciu cu altele noi, al caror consum sa fie in concordanta cu protectia mediului.

Organizatia ecologista Deutsche Umwelthilfe, a dezvaluit la Berlin, dupa o cercetare complicata de aproximativ 3 luni, ca politicienii care s-au conformat, pot fi numarati pe degetele de la o mana. Cel mai amuzant este faptul ca unii intervievati, cum ar fi Ministrul Mediului din Saxonia Inferioara, au refuzat cu indarjire sa faca declaratii despre automobilele pe care le folosesc. Jürgen Resch, presedintele Deutsche Umwelthilfe, a declarat:

"Nu numai ca Ministrul Mediului, (Saxonia Inferioara) Sander, a propus sa se renunte la zonele urbane ecologice, dar nici nu a considerat necesar sa ne dea informatii despre cum arata motorizarea automobilului sau. Motivele acestui secret sunt evidente: 330 cai putere, BMW 745. Cu un astfel de motor, se poate pune in miscare fara probleme, un vehicul de 40 tone."

Jürgen Resch a mai precizat ca dupa un an si jumatate de dezbateri intense asupra protectiei mediului si incalzirii globale, in cadrul nenumaratelor conferinte internationale, alegerea "limuzinelor negre si importante ale multor politicieni este infioratoare".

Dar sa nu-i trecem cu vederea pe cei care au depus eforturi in a emite mai putin CO2, schimbandu-si automobilele: Ministrul Federal al Mediului, Sigmar Gabriel, Ministrul Federal al Educatiei, Annette Schavan, Brigitte Zypries, Ministrul Federal al Justitiei, Michael Glos, Ministrul Federal al Economiei si Olaf Scholz, Minsitrul Federal al Muncii.

Totusi, spune Jürgen Resch, schimbarile acestea sunt minore, singura care atinge telul stabilit de Uniunea Europeana de 120g/km, fiind Senatorul pentru Mediu din Berlin, Katrin Lompscher.

Este vorba despre automobilele de serviciu ale minsitrilor federali si de landuri, cu prea multi cai putere si care emit mult prea mult CO2.

"Dorim un semnal de la politicienii de varf, prin care industria automobilistica sa construiasca masini pe care clima sa le poata suporta", a mai adaugat presedintele Deutsche Umwelthilfe.

Tot in acest context, Bruxelles-ul face presiuni asupra Republicii Federale sa impuna o limita de viteza pe autostrada pana in anul 2009, idee care s-a dovedit a fi foarte dureroasa pentru mandria germanilor, insusi Ministrul Federal al Transporturilor, Wolfgang Tiefensee declarand: "Majoritatea soferilor germani se comporta rezonabil la volan, si fara limita de viteza."