Motoare Diesel mai curate? Sigur că se poate! | Economie | DW | 01.06.2018
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Economie

Motoare Diesel mai curate? Sigur că se poate!

În timp ce producătorii auto germani vin doar cu update-uri de software pentru motoare Diesel mai curate, un IMM din orașul Witten a produs o soluție hardware care nu este doar convenabilă ca preț, ci și eficientă.

Hamburg este primul oraș german care a impus (de la 31.05.2018) o interdicție de circulație pentru mașini cu motoare Diesel mai vechi pe două străzi foarte aglomerate. Atât pentru autoturisme, cât și pentru camioane. Vor urma cu siguranță și alte orașe mari din Germania care vor aplica acest model. Pentru că și la Düsseldorf, Kiel, Köln, Stuttgart și München nivelurile emisiilor de oxid de azot depășesc semnificativ limitele admise. Ministra Mediului Svenja Schulze (SPD) cere ca producătorii auto să vină cu soluții de tip hardware cu care să fie dotate mașinile pe Diesel, pentru a le face mai curate. Constructorii auto germani refuză însă să preia costurile unei astfel de operațiuni și consideră că simple update-uri de software ar fi suficiente.

Între timp, s-a găsit o soluție hardware care reduce dovedit valorile de oxid de azot chiar sub norma Euro 6 de 80 de miligrame pe kilometru. Și totul la un preț de doar 3000 de euro. 

Sistemul a fost dezvoltat de firma de piese auto Twintec din Witten, în landul Renania de Nord-Vestfalia, o ramură a grupului Baumot specializată în tratarea emisiilor auto nocive. Firma Twintec se bucură de o amplă experiență în domeniul vehiculelor utilitare. "Este voba de mașini de mare calibru, cum ar fi utilaje agricole, mașini de construcții, autocare, până la agregate navale", explică Marcus Hausser, președintele grupului Baumot. Deviza este următoarea: ceea ce funcționează la mașinile mari, ar trebui să funcționeze în principiu și la autoturismele cu motoare Diesel. La sfârșitul proiectului de dezvoltare, așa-numitul sistem BNox a fost dotat cu un generator special, pentru a putea folosi amoniacul necesar încă în faza de pornire la rece.

Reducere clară în comparație cu softurile updatate

La BNox, explică Marcus Hausser, "este vorba în principiu de un sistem SCR, care precipitează o reducere catalitică selectivă." Folosind amoniac, catalizatorul transformă oxidul de azot în azot și alte gaze nepericuloase. Este o dotare tehnică importantă, care reduce drastic emisiile nocive ale motoarelor Diesel mai vechi. Și asta deja pe distanțe mai mici de un kilometru. Mai mult, sistemul realizează acest lucru indiferent de temperaturile exterioare, încă de la pornirea la rece.

Pentru a dovedi cât de capabilă este invenția lor, inginerii de la Twintec au dotat cu acest sistem un VW Passat Euro 5. La testele făcute în oraș, pe drumuri naționale și pe autostradă, măsurătorile efectuate de experți independenți ai ADAC au detectat emisii de ozid de azot de 49 de miligrame pe kilometru. O valoare mult chiar sub cea prevăzută de normele Euro 6 (80 de miligrame pe kilometru). În comparație: chiar după un update de soft, automobilul Passat Euro 5 depășește în continuare nivelul de 430 de miligrame pe kilometru. Marcus Hausser este convins că problema emisiilor masive de oxid de azot nu poate fi rezolvată doar prin software updatat. "Astfel de soluții pot aduce îmbunătățiri de 15%, poate, dar și asta este nerealist."

Costuri de 3.000 de euro

Pentru cea mai mare parte a automobilelor cu motoare Diesel nu ar ajunge deci ameliorări ale tehnologiei software, potrivit lui Marcus Hausser. Pe străzile germane circulă cam 5,6 milioane de autoturisme Diesel Euro 5, care ar trebui redotate cu tehnologie hardware potrivită. O soluție ar fi tocmai sistemul BNox, al cărui punct principal este un generator montat în tunelul de transmisie. În acesta, aditivul necesar de curățare AdBlue este transformat în amoniac, care este apoi transportat în catalizatorul adevărat sub formă de gaz fierbinte. Pentru ca generatorul pe bază de amoniac să fie menținut la temperatura potrivită, se pornește la nevoie un încălzitor electric, astfel încât purificarea începe deja la pornirea la rece, după un minut. Aparatul care controlează dozarea este plasat în spațiul motorului și nu este mai mare decât un calculator de buzunar. Rezervorul de 18 litri pentru AdBlue, deci pentru uree, a fost mutat de tehnicieni în spațiul roții de rezervă din portbagaj. Acești 18 litri, ne asigură șeful departamentului de cercetare de la Twintec, Thorsten Haake, sunt de ajuns pentru o distanță de 10.000 de kilometri.

În principiu, sistemul este gata pentru producția de serie. Potrivit lui Marcus Hausser, încă din faza de dezvoltare firma a fost mereu preocupată să utilizeze "componente produse în serie pe scară largă. Pe de o parte pentru durabilitate, pe de altă parte desigur și pentru disponibilitatea acestor piese. Și nu în cele din urmă pentru menținerea unui preț scăzut."

Incluzând montarea, Hausser estimează costurile dotării cu sistemul BNox la aproximativ 3000 de euro. Spre deosebire de constructorii auto germani, cei asiatici deja s-ar fi declarat interesați de noul sistem de reducere a noxelor nocive. În străinătate, capacitățile tehnico-cognitive ale acestei firme germane nu sunt apreciate doar în ceea ce privește dotările pentru autoturisme. La Londra, de exemplu, o mare parte din autobuzele cu etaj double decker sunt dotate deja cu sistemul BNox pentru a proteja mediul înconjurător.

Urmăriţi videoclipul 01:56
Acum live
01:56 min

Motoarele diesel "curate" sunt posibile

Vă mai recomandăm

Audio şi video pe aceeaşi temă