Mașinile autonome: Cât de departe suntem? | Global | DW | 09.01.2020
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages
Publicitate

Global

Mașinile autonome: Cât de departe suntem?

Se vorbește mult despre mașinile autonome, autoturisme care se conduc singure, mașini-robot. La târgul CES din Las Vegas, subiectul a câștigat din nou teren. Dar, în realitate, va mai dura până le vom putea folosi.

Minibus autonom la Berlin, în curtea clinicii universitare Charité (picture-alliance/Bildagentur-online/Schöning)

Minibus autonom la Berlin, în curtea clinicii universitare Charité

Mașinile autonome au locul lor bine stabilit în viziunile noastre de viitor. Nu mai sunt de mult o simplă utopie. Dar realizarea acestui vis cere răbdare, chiar dacă se vorbește peste tot despre fascinantul subiect.

Cele mai recente exemple din cercetare și dezvoltare: Toyota a anunțat la Consumer Electronic Show (CES) din Las Vegas că dorește să construiască un oraș experimental al viitorului în Japonia, ”Woven City”, pentru a testa tehnologii noi, cum ar fi mașinile autonome, într-un context real.

Las Vegas, Toyota, Woven City (picture-alliance/AP Images/The Yomiuri Shimbun/S. Niki)

Toyota - oraș experimental al viitorului în Japonia, ”Woven City”

Astfel de mașini, care se conduc singure, realizate de Daimler și Bosch, sunt deja în curs de testare în SUA. De la sfârșitul anului trecut, cele două concerne testează acolo un serviciu de car sharing. Dar nu numai producătorii auto, ci și motoare de căutare online, cum ar fi Google, sau companii de telefonie mobilă și diverse start-up-uri participă la dezvoltarea mașinilor autonome. Clubul Automobilistic German (ADAC) preconizează că un număr mai mare de mașini integral autonome, care va putea circula din ușă în ușă, inclusiv în afara autostrăzilor, va exista abia după anul 2040.

Mașinile autonome: Cine unde se află?

Indexul ”Autonomous Vehicles Readiness” (AVRI) pe anul 2019 arată cât de bine sunt pregătite diferite țări pentru această revoluție în trafic.

Studiul analizează capacitatea a 25 de țări de a da în folosință astfel de mașini-robot. În statele respective au fost comparate condițiile în domeniile politică / legislație, tehnologie / inovație, infrastructură și acceptanța populației. ”În cele mai multe domenii, toate țările au făcut progrese, ceea ce demonstrează că guvernele sunt preocupate de cadrul legislativ și de punerea în practică a mașinilor autonome”, se arăta deja într-o analiza KPMG, publicată în 2018.

Germania se află pe locul al 8-lea, conform acestei analize. Locul întâi este ocupat de Olanda, la fel ca în 2018, urmată de Singapore, Norvegia, SUA și Suedia.

Dezvoltarea economică a statelor se află în strânsă legătură cu disponibilitatea pentru dezvoltarea automobilelor autonome. Alți factori importanți sunt calitatea șoselelor, internet rapid și extins, cât și inovații și investiții în sectorul privat.

Cât de departe e Germania?

Din punct de vedere tehnologic, automobilele autonome sunt deja posibile. Mașini-test circulă deja prin mai multe țări ale lumii. Conform Society of Automotive Engineers (SAE), există cinci nivele de automatizare.

BMW Daimler iNext (picture-alliance/dpa/J. Cros)

iNext - proiectul comun BMW-Daimler

Germania se află deocamdată în faza premergătoare condusului 100% autonom. Din 2017, Germania permite condusul autonom la al treilea nivel, adică sistemul de condus autonom poate prelua controlul pentru direcție și accelerație, fiind totuși capabil să-și identifice limitele din timp și să notifice șoferul, astfel încât acesta să preia comanda.

Al treilea nivel de operare înseamnă, așadar, că mașina poate prelua aproape toate comenzile, dar răspunderea rămâne de partea șoferului. Ceea ce înseamnă că șoferul trebuie să poată acționa în orice moment. Dar, atâta timp cât mașina preia controlul, poate să facă și altceva, cum ar fi să citească o carte. Automatizarea de nivel trei este gândită în special pentru autostrăzi.

Ce se întâmplă pe traseele de testare?

În Germania există deja mai multe trasee de testare pentru astfel de mașini, de exemplu pe tronsonul de testare pe autostrada A9, din Bavaria.

În Hamburg, un alt proiect lucrează la construirea unor semafoare și poduri care să transmită informații șoferilor. Și în Berlin se lucrează la un bulevard inteligent, pe o porțiune de 3,6 km, între Poarta Brandenburg și Ernst-Reuter-Platz.

Care sunt problemele?

Trebuie clarificate în special chestiunile ce țin de legislație. ADAC spune că sistemele trebuie să fie cel puțin la fel de sigure ca un șofer mediocru. Dezbaterile în rândul companiilor de asigurări și a unor specialiști în etică în ceea ce privește deciziile în caz de accident abia au început.

Minibus autonom la Hamburg (picture-alliance/dpa/D. Bockwoldt)

Minibus autonom la Hamburg

Se adaugă diferențele între zonele urbane și cele rurale. De exemplu, un proiect testat în Osnabrück nu a putut fi demarat și în landul Mecklenburg - Pomerania Anterioară, pentru că aceeași tehnică nu a funcționat în zonele rurale. Proiectul testat acum la Osnabrück este un autobuz mic pentru călători, numit Hubi. Automobilul folosește un sistem de senzori care se orientează în funcție de clădiri. Așa că o astfel de tehnologie poate funcționa numai în orașe.

Tehnologia mașinilor autonome, fie ele autoturisme personale, taxi-uri sau autobuze, fascinează multă lume. Dar până ca acestea să poată fi date în folosință pe scară largă, va mai trece multă vreme.