Industria auto germană: Mitul care se clatină | Germania | DW | 30.11.2019
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages
Publicitate

Germania

Industria auto germană: Mitul care se clatină

Autostrada. Mercedes. Dar și BMW, Volkswagen și Audi au probleme. Nicio ramură economică nu este mai apropiată de sufletul germanilor decât industria auto. Dar întruchiparea gloriei germane se clatină acum.

După ce concernele VW și BMW au anunțat reduceri drastice de personal, Daimler le urmează exemplul. Anunțul făcut de producătorii din segmentul premium din Stuttgart referitor la posibile concedieri este interpretat de experți ca fiind începutul crizei în atât de performantul sector economic al Germaniei.

Unul dintre cei mai faimoși analiști din domeniu, Ferdinand Dudenhöffer, consideră că anunțurile privind reducerea personalului vor fi urmate de un val de concedieri în întreaga branșă. Profesorul din Duisburg a declarat pentru postul de radio ffn, că numai în Saxonia Inferioară vor fi concediați circa 40.000 de salariați până în anul 2030. El estimează că în total peste 125.000 de locuri de muncă vor dispărea în industria automobilistică în următorii ani.

Cu ochii pe Saxonia Inferioară

Ferdinand Dudenhöffer

Ferdinand Dudenhöffer

Schimbările structurale din branșă vor afecta în mod deosebit Saxonia Inferioară, cu pierderi de 30 până la 35 la sută, declară Dudenhöffer. Industria automobilistică este cea mai importantă branșă în acest land. Aproape 250.000 de angajați sunt direct implicați sau depind de industria producătoare de automobile, care este de altfel cel mai mare angajator. Pe lângă faimosul VW, afectate sunt și concernul MAN sau producătorul de piese de schimb Continental.

Printre motivele actualei crize identificate de Dudenhöffer se numără actuala politică vamală a SUA față de China, ca și trecerea la electro-mobilitate. Pentru producerea automobilelor electrice este nevoie de mai puțin personal și de mai puține piese produse de firmele specializate. De exemplu, nu mai este nevoie nici măcar de o cutie de viteze.

"Eficientizarea companiei"

Tehnologie la Mercedes-Benz

Tehnologie la Mercedes-Benz

Programul de austeritate de la Daimler se va solda în următorii trei ani cu reducerea a 10.000 de locuri de muncă. Pentru a economisi, conform planului, 1,4 miliarde de euro la capitolul costuri de personal, concernul din Stuttgart nu va mai scoate la concurs posturi noi, va extinde programele de pensionare înainte de termen și va oferi plăți compensatorii angajaților.

Principalele puncte necesare pentru "eficientizarea companiei", după cum a denumit programul chiar Daimler, au fost negociate de conducerea concernului cu reprezentanții salariaților. Puține detalii sunt cunoscute, dar este clar că până la sfârșitul anului 2029 nu vor fi concediați angajații din motive economice. Șeful Consiliului de Administrație Ola Källenius a prezentat deja planurile de austeritate în luna noiembrie, când s-a întâlnit cu investitori la Londra.

Reprezentanții concernului consideră că personalul este unul din punctele costisitoare pe lista cheltuielilor, care afectează în mod evident competitivitatea. În plus, Daimler are nevoie de mai mulți bani pentru a investi în proiecte de viitor, precum electro-mobilitate sau automobile autonome, într-un moment nu tocmai prielnic. Conjuctura este și ea potrivnică, există probleme în producție și în vânzări, la care se adaugă cheltuielile cu primele de mediu, pentru motoarele diesel poluante. Și respectarea normelor europene referitoare la emisiile de dioxid de carbon pentru noile automobile implică sporirea costurilor.

Presiuni asupra furnizorilor

Reduceri de personal la Continental

Reduceri de personal la Continental

Dacă bilanțul nu este favorabil pentru producători, atunci suferă și furnizorii. Bosch a anunțat că va renunța la 500 de angajați. Continental, care are mulți salariați și în România, va concedia 20.000 de persoane. Firma declară că reacționează astfel după scăderea vânzărilor de automobile și sporirea digitalizării în procesul de producție. Un alt motiv este și reforma tehnologică în segmentul propulsiei, în care se aplică o legislație mult mai dură. Continental speră că, după finalizarea restructurărilor, să își reducă cu circa 500 de milioane de euro costurile anuale, după cum relatează jurnaliștii de la postul MDR.