Gara centrală din Berlin împlineşte 20 de ani

"Aceasta este o zi simbolică dat fiind că ne şi aflăm într-un loc simbolic. În imediata apropiere a fostului zid din Berlin un nou pod a fost construit între direcţii diferite, conectând Berlinul odinioară divizat într-un mod cu totul nou", a declarat cancelara de atunci Angela Merkel, cu prilejul festivităţii de inaugurare a noii gări, pe 26 mai 2006.

Merkel a elogiat noua construcţie drept "modernă, o structură cosmopolită", care întruchipează spiritul metropolei şi ţării reunificate.

Locul în care gara a fost construită este simbolic, fiindcă a fost neglijat decenii la rând, fiind fâşia de graniţă dintre cele două state germane.

Gara reflectă istoria zbuciumată a Berlinului

După cel de-al Doilea Război Mondial Berlinul a fost divizat între vestul capitalist şi estul comunist. Şi reţeaua feroviară a metropolei a fost împărţită în două.

Berlinul de est avea gara Ostbahnhof iar cel de vest avea gara Bahnhof Zoo.

După reunificarea Germaniei în 1990, edilii şi-au dorit o gară centrală cu totul nouă care să reconecteze oraşul atât fizic, cât şi simbolic. Locul ales pentru şantier a fost cel în care s-a aflat o gară din secolul al XIX-lea, cu denumirea Lehrter Bahnhof.

Când gara a fost inaugurată în 1871 ea a devenit rapid destinaţia cea mai importantă din tronsonul feroviar est-vest al Germaniei. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Lehrter Bahnhof a fost sever bombardată. Apoi, între anii 1957 şi 1959, clădirile avariate care mai stăteau în picioare au fost demolate.

Dar o staţie de metrou având acelaşi nume a rămas în funcţiune. Era ultima staţie a reţelei de metrou din Berlinul de vest, înainte de a se trece graniţa în Berlinul de est.

O reţea feroviară reunificată

Când Berlinul a început să funcţioneze iarăşi ca un singur oraş, în 1990, şi sistemul său feroviar divizat a trebuit redefinit şi modernizat.

Noua gară centrală a fost concepută ca nod cheie a acestei reţele reunificate, cu diferite niveluri de trafic feroviar care se intersectează la înălţimi diferite, trecând prin centrul oraşului. Clădirea are forma unui "X" gigantic.

Concursul pentru proiectarea gării a fost câştigat de arhitectul german Meinhard von Gerkan (decedat în 2022), şi de firma sa Gerkan, Marg şi Partenerii.

Parcursul şinelor şi peroanelor a fost stabilit de Deutsche Bahn, compania feroviară a ţării, explică arhitectul Stephan Schütz, partener al firmei menţionate. "Prin urmare sarcina a fost să creăm pe această bază o structură care să se deschidă spre oraş şi care să ofere orientare şi claritate", a explicat el pentru DW.

Von Gerkan, care a devenit renumit fiindcă firma sa a proiectat în anii 1970 aeroportul Tegel din Berlin, a conceput gara ca pe o "catedrală a transportului".

"Lumina zilei joacă un rol special în acest context, de aceea oţelul şi sticla definesc clădirea", a arătat Schütz. Designul oferă o senzaţie de luminozitate, modernitate şi spaţiu amplu.

Gata pentru Campionatul Mondial din 2006

Lucrările de construcţie au început oficial în 1995 şi au continuat vreme de 11 ani.

A construi direct lângă râul Spree a fost una din dificultăţile majore, fiindcă nivelul pânzei freatice este foarte ridicat în zonă. A fost nevoie ca unele tunele să fie construite sub apă.

Berlinul se află de asemenea deasupra a mii de bombe neexplodate, rămase din cel de-al Doilea Război Mondial. De aceea lucrările de excavare s-au făcut cu prudenţă maximă şi cu asistenţa pirotehniştilor.

Gara s-a deschis cu puţin timp înainte ca Germania să găzduiască Cupa Mondială de fotbal în 2006. Dar pentru a reuşi să respecte acest termen şi a reduce costurile, Deutsche Bahn a intervenit în planurile arhitecţilor.

Von Gerkan a dat în judecată Deutsche Bahn fiindcă a modificat planurile iniţiale. Instanţa i-a dat dreptate arhitectului, găsind compania feroviară vinovată de încălcarea directă a copyright-ului protejat de legislaţia germană.

Un monument pe malul râului Spree

La două zile după ce Angela Merkel a inaugurat noua gară centrală cu focuri de artificii, gara a fost dată oficial în folosinţă pe 28 mai 2006.

Astăzi, aproximativ 1800 de trenuri şi mai bine de 300.000 de pasageri circulă zilnic prin această gară, care a devenit unul din cele mai aglomerate noduri de cale ferată din Germania.

În interiorul gării se află peste 300 de magazine şi restaurante. De aceea unii critici afirmă că are mai mult a face cu un mall comercial decât cu o staţie de tren.