Frică și speranță în companiile germane de automobile
24 ianuarie 2025Industria auto germană se confruntă cu mari dificultăți și urmărește cu sufletul la gură rezultatul alegerilor anticipate din 23 februarie. În cea mai mare economie europeană, care trece printr-o perioadă de recesiune, nemulțumirea față de fosta "coaliție semafor", continuă să ia amploare. Mulți manageri consideră că guvernul condus de Olaf Scholz este direct responsabil pentru unele dintre neajunsuri.
Subvenții pentru mașinile electrice?
Un punct sensibil pentru toți producătorii auto este renunțarea la motorul cu combustie și introducerea modelelor electrice. La fel ca mulți experți, analistul independent Jürgen Pieper din Frankfurt observă o incertitudine continuă atât în rândul producătorilor de automobile, cât și al clienților. Aceasta, spune el, se întâmplă pentru că "nu există o linie clară în ceea ce privește e-mobilitatea".
După ce a subvenționat achizițiile de automobile electrice, guvernul a dat recent înapoi, eliminând primele de achiziție.
Dirk Dohse de la Institutul Kiek pentru Economie Mondială (IfW) deplânge la DW "acest du-te-vino al subvențiilor de stat pentru mașinile electrice". În special "eliminarea pe termen scurt a așa-numitului bonus de mediu în decembrie 2023" a contribuit la incertitudine. În plus, industria suferă din cauza "costurilor ridicate ale energiei și a birocrației excesive".
Întrebată care sunt principalele probleme ale producătorilor germani de automobile, Asociația Germană a Industriei Auto (VDA) a indicat lipsa de vlagă industrială a Germaniei. Competitivitatea întreprinderilor este în scădere, subliniază VDA, precizând că tendința este cât se poate de îngrijorătoare: "În clasamentele internaționale privind locațiile de afaceri, Germania este în mod regulat retrogradată".
Energie prea scumpă
Pentru VDA, discuțiile privind gradul de atractivitate industrială al Germaniei sunt cruciale. Asociația solicită ca "Berlinul și Bruxellesul să readucă Germania în fruntea clasamentului mondial. Aceasta se poate face prin prețuri mai mici la energie, prin reducerea reglementărilor și a birocrației și prin asigurarea unui sistem competitiv de taxe și impozite", a declarat asociația pentru DW.
Dirk Dohse, economist la IfW, amintește de rolul care îi revine Uniunii Europene: "Obiectivele climatice vin de la UE, iar guvernul german are doar o influență limitată asupra chestiunii".
Expertul spune că industria este parțial vinovată pentru criza actuală: "Ajustările structurale necesare au fost amânate prea mult timp, astfel încât marjele de profit s-au redus considerabil. Companiilor germane le-a luat foarte mult timp să se asocieze cu parteneri puternici de software". Rezultatul se vede: producătorii germani de automobile nu au un adevărat "bestseller" pe piața automobilelor electrice, cum a fost la vremea sa modelul Golf produs deVolkswagen.
Unde sunt stațiile de încărcare?
Dirk Dohse amintește că "extinderea rapidă a infrastructurii stațiilor de încărcare și siguranța planificării, pentru companiile și cumpărătorii de mașini electrice reprezintă o prioritate".
"Se poate discuta dacă primele de achiziție pentru mașinile electrice au sau nu sens, dar regulile ar trebui să fie clare și transparente și să ne fie precizată perioada lor de valabilitate". În plus, spune expertul, primele trebuie să fie acordate în mod fiabil și să nu poată fi pur și simplu anulate din nou, în funcție de evoluția bugetului federal.
Jürgen Pieper solicită o "linie clară pentru noile tehnologii, care să fie și respectată". De asemenea, reglementarea exagerată trebuie evitată, iar industria să rămână deschisă la diferite soluții tehnologice. Decidenții politici au rolul "de a stabili cu precizie obiective concrete, dar ei trebuie să lase industria să decidă care sunt cele mai bune metode de atingere a acestor țeluri".
Automobilul și politica
Legăturile dintre industria auto și politică sunt strânse - nu doar la nivel federal. Mari dependențe se constată în special la nivelul politicii de landuri. Producătorii de automobile - până la nivelul autorităților locale - sunt dependenți de ratele favorabile ale impozitelor și taxelor. Locurile de muncă oferite de industrie sunt esențiale pentru guvernele de landuri federale, care din acest motiv încearcă să le protejeze.
Această solidaritate este evidentă în Saxonia Inferioară, unde guvernul de la Hanovra, condus de social-democrați, face parte din consiliul de supraveghere al Volkswagen. Legătura companiilor auto cu politica este chiar mai strânsă în Baden-Württemberg.
Acest land federal, care este condus de un premier ecologist, găzduiește giganții industriali Mercedes și fabricantul de mașini sport Porsche, care aparține de grupul VW. În Bavaria, care este guvernată de zeci de ani de conservatori, găsim companiile Audi (tot o marcă VW) la Ingolstadt și BMW la München.
Din cauza structurii federale a Germaniei și a interdependenței și influenței guvernelor federale și locale, rezultatul alegerilor - indiferent la ce nivel - este întotdeauna important pentru industria auto. Acesta este motivul pentru care niciun producător auto nu își poate permite să ignore factorul politic. În același timp, companiile încearcă să rămână deschise la toate opțiunile politice pentru a-și putea exercita influența indiferent de rezultatul alegerilor.
Teama de Trump
Observatorii nu au îndoieli că o nouă politică industrială nu va fi stabilită doar la Berlin și Bruxelles. Politicile viitoarei administrații americane vor avea și ele o influență majoră, spune Jürgen Pieper: "Având în vedere criza economică și presiunea care va fi exercitată de administrația Trump (amenințarea cu tarife vamale ridicate), este probabil ca noul guvern german să încerce să facă viața mai ușoară pentru industria auto germană".
Acest lucru ar putea duce la o "amânare a interzicerii motoarelor cu combustie pentru noile înmatriculări" sau la reintroducerea "primelor de achiziție pentru mașinile electrice și hibride".
Analistul independent Jürgen Pieper spune că apariția unei noi politici industriale în Germania începând din martie este la fel de imprevizibilă ca rezultatul alegerilor în sine.
"Cel mai probabil va exista o coaliție între creștin-democrați și social-democrați sau între conservatori și ecologiști. În primul caz, eliminarea planificată a motoarelor cu combustie până în 2035 va fi probabil împinsă spre 2040, dar nu și în varianta a doua de coaliție", a declarat Pieper pentru DW.