Autostrady w Niemczech wcale nie były pomysłem Hitlera | Niemcy – bieżąca polityka niemiecka. Wiadomości DW po polsku | DW | 05.08.2012
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages
Reklama

Polityka

Autostrady w Niemczech wcale nie były pomysłem Hitlera

Dokładnie przed 80 laty oddano do użytku pierwszy odcinek autostrady w Niemczech. Łączyła ona Kolonię z Bonn i wbrew powszechnemu przekonaniu nie była pomysłem Adolfa Hitlera.

Das Archivbild des Landschaftsverbandes Rheinland zeigt die Feier zur Eröffnung von Europas erster Autobahn in Köln am 7. August 1932. In den Bau der jetzigen A 555, die Köln und Bonn verbindet, wurden während der dreijährigen Bauarbeiten 8,6 Millionen Reichsmark investiert. dpa (Zu Korr.: Vor 65 Jahren wurde Europas erste Autobahn eingeweiht; nur s/w) pixel

Otwarcie autostrady Kolonia-Bonn, 1932

O tym, że na autostradach nie wolno jeździć furmanką czy na rowerze, wiedzą nawet ci, którzy sami nie prowadzą samochodu. Lecz kiedy 6 sierpnia 1932 roku w Niemczech oddawano do użytku pierwszą publiczną autostradę, policja musiała poinformować o tym użytkowników nowej, 4-pasmowej szosy łączącej Kolonię z Bonn.

Goering/Baubeginn Reichsautobahn...1934. Goering, Hermann Politiker (NSDAP), 1893-1946. - Beginn der Bauarbeiten an der Reichs- autobahn Berlin-Stettin (92 km), 21. Maerz 1934: Goering beim ersten Spatenstich in Finowfurt.- Foto.

Hermann Göring na otwarciu budowy autostrady Berlin-Stettin, 1934

"W myśl nadzwyczajnego rozporządzenia policji po drodze tej mogą poruszać się tylko pojazdy mechaniczne. Zabroniony jest ruch pieszych, wozów konnych, rowerzystów, motorowerzystów czy jeźdźców konnych" - jak pouczała czytelników gazeta "Koelnische Zeitung".

Pierwsza autostrada na świecie

Otwarcie w 1932 roku autostrady połączono z gwiaździstym zlotem automobilistów. 20-kilometrowy odcinek drogi szybkiego ruchu nie był wtedy jeszcze nazywany autostradą tylko "drogą dla pojazdów mechanicznych" i nie miał on pasa odgradzającego dwa kierunki ruchu. Za to każdy kierunek był dwupasmowy i na całej długości drogi nie było ani jednego skrzyżowania.

Adolf Hitler grüßt im offenen Wagen stehend die vorbeifahrenden Bauarbeiter. Am 19. Mai 1935 wurde im Beisein einer riesigen Zuschauermenge das erste Teilstück der Reichsautobahn Frankfurt-Heidelberg durch Reichskanzler Adolf Hitler übergeben. Mit den Bauarbeiten an den Straßen des Führers war am 23. September 1933 begonnen worden. Das Projekt Reichsautobahn diente neben der Verbesserung der Infrastruktur des Straßenverkehrs der Arbeitsbeschaffung und somit der Ankurbelung der Wirtschaft. Auch militärstrategische Gesichtspunkte spielten für den raschen Ausbau der innerdeutschen Verkehrswege eine große Rolle.

Naziści forsowali budowę dróg i wykorzystywali to do celów propagandowych

- Tak drogi będą wyglądały w przyszłości - prorokował nadburmistrz Kolonii Konrad Adenauer na uroczystym otwarciu autostrady w południowej dzielnicy Kolonii, Rodenkirchen.

W Berlinie w roku 1921 otwarto już co prawda wcześniej podobną autostradę - Avus, pierwszą taką na świecie. Lecz była to prywatna inwestycja i za przejazd Avusem pobierano opłaty. Autostrada ta służyła raczej za tor wyścigowy lub tor doświadczalnych jazd. Natomiast autostrada Kolonia-Bonn powstała ze środków publicznych i przejazd po niej był darmowy. Obowiązywało ograniczenie prędkości do 120 km/godz.

Mylne przekonanie

Der offene Wagen mit Adolf Hitler zerreisst zur Einweihung des ersten Teilstücks der Reichsautobahn Frankfurt - Darmstadt am 19. Mai 1935 das weiße Band. Die Pläne für die Autobahn stammten aus der Weimarer Zeit. Als Prototyp gilt die knapp zehn Kilometer lange Avus in Berlin, die 1921 eingeweiht wurde. Drei Jahre später entstand in Italien die erste Autostrada. Daraufhin gründete sich in Deutschland ein Verein, der den großen Wurf verfolgte: eine 900 Kilometer lange Betonpiste von Hamburg über Frankfurt nach Basel (Hafraba). dpa/lhe (nur s/w - zu dpa-Korr.: Erste Autobahn vor 70 Jahren eröffnet - Führer lässt sich feiern vom 19.05.2005) +++(c) dpa - Bildfunk+++

W roku 1935 Adolf Hitler otwierał autostradę łączącą Frankfurt z Darmstadt

Powszechnie panujące przekonanie, że pomysłodawcą autostrad w Niemczech był Adolf Hitler, jest błędne i dowodzi, jak skuteczna była hitlerowska propaganda. Bowiem już w roku 1927, sześć lat przed dojściem narodowych socjalistów do władzy, istniały plany budowy sieci autostrad i dwupasmowych dróg w Niemczech o ogólnej długości 22 tys. kilometrów. Lecz ze względu na kryzys gospodarczy, wywołany w 1929 roku przez krach na amerykańskiej giełdzie, ambitne niemieckie plany trzeba było odłożyć ad acta.

Problem usprawnienia komunikacji jednak pozostał i nasilał się z postępem motoryzacji. W latach 1920-25 liczba samochodów w Niemczech wzrosła z 75 tys. do 256 tys. To spowodowało, że zaczęto znów myśleć o modernizacji dróg. Szlak pomiędzy Kolonią i Bonn był najbardziej uczęszczanym odcinkiem w Niemczech. Natężenie ruchu dochodziło tam do 18 tys. pojazdów dziennie. Dla porównania: dziś najbardziej uczęszczanym odcinkiem autostrad jest "setka" w Berlinie, z której korzysta ponad 186 tys. pojazdów dziennie.

Praca dla bezrobotnych

Bau der Reichsautobahn 1933 Bau der ersten Reichsautobahn Frank- furt am Main - Darmstadt - Mannheim, Baubeginn am 23. September 1933. - Die fuer die Bauarbeiten eingestellten Arbeitslosen mit ihren Arbeitsgeraeten auf dem Weg zur Baustelle. - Foto, 23. September 1933.

W roku1933 rąk do pracy nie brakowało

Budowa autostrady Kolonia-Bonn rozpoczęła się w 1929 roku. Budowano ją najprostszymi metodami, z wykorzystaniem siły ludzkich rąk, ponieważ był to projekt realizowany w myśl stwarzania zajęć dla całej rzeszy bezrobotnych z tego regionu. Koszty boduwy wyniosły 8,6 mln. marek Rzeszy, z czego 3,8 mln pochodziło z puli urzędu zaopatrzenia bezrobotnych.

20-kilometrowy odcinek wzdłuż Renu obecnie nosi oznaczenie A 555 i jest trzypasmowy. Od czasów gdy Bonn było stolicą RFN i siedzibą wielu przedstawicielstw dyplomatycznych kierowcy nazywają go "Diplomatenpiste" ("pas starowy dla dyplomatów").

Po wojnie w Niemczech powstała sieć autostrad o długości prawie 13 tys. kilometrów. Dla samochodów osobowych przejazd nimi jest bezpłatny, chyba że dostanie się mandat za przekroczenie szybkości. W RFN nie ma generalnego ograniczenia szybkości; jest tylko szybkość zalecana: 130 km/godz. Na odcinkach, gdzie ograniczenia jednak istnieją, lepiej się do nich stosować, bo gęsta sieć pułapek radarowych skutecznie zasila budżet państwa.

afp / Małgorzata Matzke

red.odp.: Barbara Coellen