Máquinas alemanas casi nuevas.
Luciano Galfione las compró el año pasado para modernizar
su fábrica textil en Buenos Aires.
Invirtió 2 millones de dólares y para eso hipotecó la planta
y dos inmuebles familiares.
Pero ahora solo está usando un quinto de su capacidad productiva
y en marzo debió despedir a 40 empleados, el 20% de su plantilla.
Galfione lo atribuye al ajuste aplicado por el Gobierno
de Javier Milei desde diciembre pasado.
Cuando cambia la administración, lo primero que se hace es una gran
devaluación, esa gran devaluación, lo que termina ocurriendo
es que generó índices de inflación muy grandes.
La gente perdió poder adquisitivo sobre
todas las cosas y eso repercutió de lleno en el consumo.
La industria textil es fuertemente dependiente de un mercado interno.
Galfione preside la Fundación Pro Tejer,
que reúne a empresas textiles de Argentina.
La mitad de ellas está despidiendo,
recortando horas de trabajo o suspendiendo personal,
pagándole el 70% del salario.
No es el único sector en caída.
Toda la industria Argentina produjo en febrero 10% menos.
La producción de las automotrices cayó más del 23% en el primer trimestre.
Toyota ofrece retiros voluntarios, Renault recorta empleos,
Nissan y Volkswagen suspenden personal y General Motors
paraliza su planta.
El jefe del sindicato automotor, Ricardo Pignanelli, aceptó
la jubilación anticipada que le ofreció Mercedes Benz.
Advierte que 7.000 de los 30.000 trabajadores de
automotrices argentinas están afectados por medidas de ajuste.
El mercado interno está deprimido.
El mercado externo no se puede explotar, porque no hay para traer
las autopartes que faltan para terminar el vehículo.
Hay problema monetario.
Debe ser el anteúltimo o el último tren de la historia
para la industria automotriz en la Argentina.
Pignanelli comparte con Raúl Amil la preocupación porque
las automotrices privilegian las inversiones en Brasil,
en lugar de Argentina.
Amil, dueño de una fábrica bonaerense de ventanas y portaequipajes,
debió suspender en forma rotativa a todo el personal por 20 días,
pero ahora han vuelto a trabajar sus 140 operarios.
Hay mercados de exportación que se cayeron: Perú, Chile, Colombia.
También una caída local, o sea, el vehículo tiene
un alto componente en dólares, o sea la devaluación del dólar de
diciembre pegó fuertemente sobre el precio de los vehículos,
con lo cual eso y el salario no se movió a la misma velocidad.
Va a haber una recuperación, seguramente a partir
del segundo semestre.
Amil espera que se recuperen el salario y el crédito,
pero por ahora se multiplican los despidos en fábricas argentinas,
como las de Bimbo, PepsiCo o Bridgestone.