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比亞迪超越特斯拉 成為全球最大電動車商

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他們是怎麼做到的？又能否守住第一的頭銜呢？

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2011年 馬斯克還對比亞迪不屑一顧

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然而士別三日 當刮目相看

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23年底 比亞迪銷量超越特斯拉 登頂全球電動車領域第一

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它會笑到最後嗎？ 

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不過 馬斯克後來也承認 比亞迪確實很有競爭力 

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2023年第四季度 比亞迪在純電動汽車領域的銷量首次超過了特斯拉

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比亞迪的「築夢」歷程始於1995年

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如今的汽車業巨頭 在成立之初只有20名員工

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冶金物理化學專業出身的王傳福選擇電池製造作為創業的落腳點

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很快成為摩托羅拉和諾基亞等大廠的供應商

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王傳福在大學期間就專注於電池研究

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2003年比亞迪收購西安秦川 正式涉足汽車領域

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F3是比亞迪2005年推出的內燃機轎車

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外觀和豐田Corolla相似 售價卻要低得多

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2008年 比亞迪憑藉F3DM 踏入電動車領域

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這是當時世界上第一款批量生產的插電式混合動力汽車

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不過它的銷量並不出色

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儘管如此：2008年來自股神巴菲特的2.32億美元注資

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讓比亞迪有底氣繼續追逐在電動車領域的夢想

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2020年 比亞迪發佈了所謂的「刀片電池」

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這是一種磷酸鐵鋰電池 造價低於其它用於電動車的鋰離子電池

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刀片電池外形更為緊湊 似乎安全性更高

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過去有人說 比亞迪是最不為人知的汽車業巨頭

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如今這話已經過時了 比亞迪正在從亞洲走向世界

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比亞迪和整個中國電動車產業的崛起
很大程度上歸功於中國政府的扶持

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電動車產業享受優厚的稅收減免待遇

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這使得比亞迪在中國國內佔據35%的市場份額

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而特斯拉則僅有7.8%

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對於比亞迪來說 
要想守住第一的寶座就必須繼續擴張

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而這條路不會像在中國國內那樣平坦

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中國汽車製造商雄心勃勃的
擴張計畫在歐洲激起了憤怒 

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歐盟委員會正在對中國電動車進行調查

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最終可能會決定向其加徵關稅

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此舉源於對不公平競爭的擔憂 
包括之前提到的國家補貼

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但這項調查也是一把雙刃劍

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可能會給歐洲汽車品牌造成傷害

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至於美國市場 那是一塊更加難啃的骨頭

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鑒於中美關係持續緊張 

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比亞迪對於進入美國市場採取了更加保守的策略

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比亞迪多年前已經開始向美國供應電動巴士

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但是並未進入那裡的汽車市場

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而且這一點短期內也不會改變

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因為美國仍然對來自中國的汽車產品徵收27.5%的進口關稅

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坊間盛傳特斯拉將推出一款平價電動車

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這可能是應對中國廉價電動車大量湧入市場的答案之一

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在全球汽車市場 
一場電動車價格戰正在醞釀之中

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新興品牌和傳統汽車品牌
之間的攻守之戰蓄勢待發

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這對於消費者來說是一場勝利

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也會延長電動汽車熱銷的繁榮期

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但是地緣政治的風雲變幻意味著這條道路並不平坦

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除非其它汽車製造商在創新領域突飛猛進

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否則比亞迪的榜首地位恐怕很難被推翻

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