Četiri magična prstena iz Ingolstadta

Šetnja kroz 100-godišnju povijest marke s četiri prstena kroz slike:

August Horch

Nakon što je A. Horch 1904. preselio svoje poduzeće iz Kölna u Zwickau, on je 1909. napustio firmu - zbog svađe s drugim članovima uprave. Zajedno s poduzetnikom Franzom Fikentscherom je utemeljio novu tvrtku. I nazvao ju: Audi.

Ime je povezano s prezimenom utemeljitelja. "Hören" na latinskom znači "audire" (slušati), a "audi" je zapovjedna forma: poslušaj! (höre).

Alpski pobjednik

Audi Typ C proizvodio se između 1911.-1925., tri puta zaredom je pobijedio na prestižnoj austrijskoj alpskoj utrci (1911.-1914.). Na posljednjem izdanju utrke 1914. za volanom je sjedio August Horch. Vozilo je imalo 35 KS i motor od 3,5 litara.

U kuloarima je auto imao nadimak "Alpensieger" (alpski pobjednik).

Četiri prstena

Četiri prstena u logotipu Audija simboliziraju četiri marke, čijim je udruživanjem i nastala ta firma: Audi, Horch, DKW i Wanderer. Te tvrtke su fuzionirale 1932. godine i nastalo je poduzeće Auto Union AG sa sjedištem u Chemnitzu.

Audi je proizvodio aute za višu srednju klasu, Horch luksuzna vozila, DKW motocikle, a Wanderer aute iz srednje klase.

Srebrne strijele

27. svibnja 1934. Premijera na stazi Avus u Berlinu: po prvi put se na trkaćoj stazi našao bolid Auto Union Typ A.

"Srebrne strijele" su zabilježile maksimalnu brzinu od 380 km/h. Vozilo je konstruirao Ferdinand Porsche.

Uskrsnuće

Za izložbu "Horch - Ein Audi" stručnjaci su rekonstruirali Audi 225 Front Roadstera i sklopili repliku tog vozila - na temelju starih fotografija.

Davne 1935. godine napravljena su samo dva prototipa ovog legendarnog auta, ali nitko više ne zna gdje se oni nalaze.

Audijeva obitelj

S lijeva na desno:
Horch 830 BL, 1938.
DKW 3=6* (F 91), 1953.
NSU Prinz 30, 1959.
Wanderer W25K, 1937.
Audi Front 225, 1936.

* 3=6 znači: dvotaktni motor s tri cilindra radi kao četverotaktni motor s šest cilindara.

Trabi

Nakon kraja Drugog svjetskog rata u sovjetskoj zoni (kasnijem DDR-u) došlo je do nacionalizacije imovine Auto Uniona AG. Poduzeće je 1948. izbrisano iz trgovačkog registra u Chemnitzu.

Sredinom 50-ih u proizvodnom pogonu je počela proizvodnja "plastičnog" Trabanta, ponosa DDR-ove automobilske industrije.

DKW

Danski inženjer Jörgen Skafte Rasmussen već je u 30-im godinama prošlog stoljeća serijski proizvodio vozila s prednjim pogonom. 1949. godine zajedno s Auto Unionom u Ingolstadtu je utemeljena nova firma koja se bavila proizvodnjom auta i motocikala s dvotaktnim motorom. To je bio DKW. Na fotografiji je "DKW Meisterklasse Universal" iz 1951.

Proizvodna paleta 1971.

1958./59. Auto Union GmbH je preuzeo Daimler Benz. Budući da prinova nije ispunila financijska očekivanja (slaba zarada!), Daimler je 1964. Auto Union prodao Volkswagenu. 1969. Auto Union je fuzionirao s NSU Motorenwerke AG. Nova firma je izmislila i novi slogan: "Vorsprung durch Technik" (Prednost s tehnikom) i s kvalitetnim autima počela polako osvajati tržište...

Revolucija

Audi quattro je bio prvi model u svijetu sa pogonom na sva četiri kotača koji se počeo proizvoditi u velikoj seriji. Sportska verzija je u 80-im godinama dominirala na rally utrkama. Prava revolucija bila je pojava novih modela 1986., koji su imali pocinčanu karoseriju. Audi je tada nudio 10-godišnju garanciju protih hrđe! Na fotografiji je prvi quattro, na auto-salonu u Ženevi 1980.

Čista tehnika

Audijeve modele pokreću TDI motori, koji su razvijeni u VW koncernu. I dan-danas se radi o motorima koji su među najštedljivijima u konkurenciji.

TDI je oznaka za "Turbocharged Direct Injection" (dizelski motori s direktnim ubrizgavanjem i turbom)

Luksuzna klasa

Audi V8 bio je prvi model s kojim je Audi "napao" segment luksuznih vozila - i to s pogonom na sva četiri kotača!

Od 1994. prodavala se druga generacija "osmice" s karoserijom od aluminija.

Audijevi mališani

1999. Audi se umiješao i u segment tzv. "malih" vozila. S modelom A2 (karoserija od aluminija) Audi je pokušao pridobiti naklonost ljubitelja minivanova. No, A2 nikada se nije uspio etablirati na tržištu. 2005. je proizveden posljednji primjerak tog modela.

Pravi Europljanin

Terenac Audi Q7 je rezultat europske koprodukcije. Montaža premium SUV-a (Sports Utility Vehicle) se odvija u slovačkoj Bratislavi, a karoseriju i sve druge sitne dijelove izrađuju Audijevi pogoni u Ingolstadtu i Neckarsulmu. Agregat za Q7 sklapa se u mađarskoj tvornici u Györu.

Čestitamo!

U srpnju 2009. Audi slavi svoj 100. rođendan. U Ingolstadtu je organizirano veliko slavlje. Nastupile su brojne zvijezde iz svijeta glazbe, medija i filma, na fetu je navratila i njemaka kancelarka Merke...

Audi ima što slaviti. Bez obzira na svjetsku gospodarsku krizu, Audi će i u ovoj teškoj 2009. godini kao jedan od vrlo rijetkih auto-proizvođača zabilježiti dobit. Sretan rođendan!

Realizacija: Anne Clauberg/ Srećko Matić

Odg. ur.: S. Kobešćak