Poraz dosadašnjih planova TUI-a

Najglasniji zagovornik cijepanja koncerna bio je norveški brodovlasnik Joh Fredriksen koji posjeduje preko 5% dionica koncerna TUI. Uz njega je i ruski tajkun čelika, Aleksej Mordašov koji prema posljednjim informacijama također ima oko 5% njemačkog turističko-logističkog koncerna, ali je navodno u posljednje vrijeme dokupio još dionica. Oni su se okomili na transportni sektor TUI-a koji doduše u prometu koncerna od nekih 22 milijarde eura sudjeluje tek sa trećinom - ali dok se u sektoru turizma dobit stalno topi, Hapag-Lloyd posluje solidno.

Turistički sektor je veći, transport je unosniji

Zapravo je to i bio koncept predsjednika uprave Frenzela. TUI kao klasičan tur-operator itekako osjeća pritisak konkurencije. Ne nekog još većeg od njega - TUI je konačno najveći u Europi. Nego mnogo manjeg ali mnogo snažnijeg: ponude preko interneta. Sve je teže cijenom i uslugama izdržati pritisak ponudama koje se nađu na svjetskoj mreži i tu prvo strada dobit koja se može postići.

Utoliko je kupnjom kanadskog kontejnerskog prijevoznika CP Ships prije dvije godine, TUI postao i peti po veličini kontejnerski prijevoznik na svijetu. I u tom sektoru je konkurencija sve veća, ali sve dok raste globalna robna razmjena, rasti će i broj kontejnera koje se koturaju po svjetskim morima. I što je najvažnije: nema tog interneta sa kojim možete klikom na miša kontejner potkošulja iz Kine prenijeti u trgovinu u Münchenu. Za to ćete uvijek trebati i brodove i kontejnere - kakve ima Hapag-Lloyd, a to znači i sigurnost čitavom koncernu TUI pa ma što se desilo u budućnosti.

Borba za grožđicu u tijestu

Utoliko je zapravo sektor transporta bila grožđica u tijestu koncerna TUI na koju su se okomili neki ulagači. Jedina utjeha jest da je malo vjerojatno kako su Norvežanin i Rus sposobni sami sakupiti oko 7 milijardi eura koliko bi vrijedio čitav sektor Hapag-Lloyd. Čak i u slučaju takozvanog Spin-offa, da vlasnici dionica TUI-a dobiju dionice oba koncerna, riječ je o ogromnim svotama sa kojim bi trebalo navesti ostale vlasnike da se odvoje od svojih dionica Hapag-Lloyda. Tim više što je Frenzel ipak donekle uspio uvjeriti Nadzorni odbor da je u interesu TUI-a - makar ubuduće kao isključivi turistički koncern - da ipak zadrži četvrtinu Hapag-Lloyda.

Hamburg želi zadržati Hapag-Lloyd

Sa druge strane, postoje i ozbiljni protukandidati: Frenzel je nedavno najavio potpunu fuziju sektora transporta i turizma - baš zato da bi spriječio podjelu - ali i preseljenje sjedišta koncerna u Hamburg. U tom tradicionalnom lučkom gradu ih ima podosta koji nipošto ne žele da Hapag-Lloyd otplovi u neku nepoznatu luku: to je privatna banka M. M. Warburg a uz nju stoji i Klaus-Michael Kühne, većinski vlasnik švicarskog logističkog poduzeća Kühne + Nagel. Ako se nađe još kandidata za tu igru, Kühne je spreman odriješiti kesu sa mnogo više od tek jednog postotka sudioništva. Utoliko i nakon poraza Frenzela predstoji još teška bitka. Bilo bi možda logično da Michael Frenzel ponudi svoje mjesto, kada je već njegovo životno djelo otišlo u vjetar. Ali naravno da nije: kako tvrdi, ostavka se od njega nije niti tražila.