Politička natezanja oko dizela u Njemačkoj
2. kolovoza 2017
"Nećemo se zadovoljiti nekakvim zavaravajućim zaključcima", priopćio je Jürgen Resch iz Njemačke organizacije za zaštitu okoliša (Deutsche Umwelthilfe) uoči održavanja tzv. "dizel-summita" u Berlinu. Pod zavaravanjem Resch misli na dosjetku automobilske industrije da se ugradnjom relativno jeftinog softvera u vozila s dizel-motorima norme Euro 5 i Euro 6 smanji ispuštanje štetnog dušikovog oksida u atmosferu, tako da se može odustati od planirane zabrane ulaska takvih automobila u uže gradske jezgre. Međutim, Administrativni sud u Stuttgartu je takvu vrstu softvera ocijenio nedovoljnom, tako da Deutsche Umwelthilfe u tome vidi potvrdu da je na dobrom putu. "Koristit ćemo sva raspoloživa pravna sredstva", izjavio je Resch.
A to je nešto što nije po volji niti automobilske industrije niti političara. Za Nijemce kao industrijsku naciju je automobilska branša, na koju otpada petina cijelog njemačkog izvoza i koja zapošljava gotovo 800.000 ljudi, previše važna. Stoga joj se ne bi, pored postojeće, trebala nanositi još veća šteta. Zato i prevladava mišljenje da bi se zabrana ulaska vozila s dizel-motorom u uže gradske jezgre morala neizostavno izbjeći. Samo kako? Na to pitanje bi na "dizel-summitu" u Berlinu trebali dati odgovor direktori Volkswagena, BMW-a, Mercedesa, Opela i Forda.
Mamutska konferencija bez kancelarke
Pošto je njemačka kancelarka Angela Merkel na odmoru, domaćini konferencije su ministar prometa Alexander Dobrindt (CSU) i ministrica za okoliš Barbara Hendricks (SPD). Konferenciji će nazočiti i predstavnici resora za znanost i razvoj, ali i šefovi vlada devet saveznih pokrajina. "Jedinstvenim kursom" se želi ići u pregovore, priopćeno je iz krugova njemačke vlade. No, kako bi taj kurs trebao izgledati, uoči konferencije nije rečeno.
Razlog tome nije samo usuglašavanje s pokrajinskim premijerima i činjenica da je ostalo dosta nerazjašnjenih detalja već i to da ministar prometa Dobrindt (CSU) i ministrica za okoliš Hendricks ne prate iste političke ciljeve. SPD-ova političarka Hendricks ne krije da joj ugradnja jeftinog softvera nije dovoljna. "Emisije štetnih plinova za motore s normama Euro 5 i Euro 6 možemo smanjiti i time izbjeći i zabrane vožnje samo ukoliko uslijedi ugradnja dodatne opreme", poruka je koju šalju iz njemačkog Ministarstva za okoliš.
Tko će to sve platiti?
Time ona misli na ugradnju većih katalizatora s rastvorom uree kojima se štetni dušikov oksid razlaže na vodu i dušik. I dok ažuriranje softvera automobilsku industriju košta svega 100 eura po automobilu, dodatni hardver, odnosno katalizator, koštao bi 1.500 eura po automobilu. Direktori automobilskih kompanija ne kriju da su to za njih nerealna očekivanja i zahtjevi koji bi ih mogli dovesti na ivicu bankrota. Ministar Dobrindt nastoji smiriti situaciju. Eksperti moraju najprije ispitati jesu li dodatna hardverska rješenja u pogledu ugrađivanja novih katalizatora za pojedine tipove automobila uopće moguća.
Ministar za promet Dobrindt je proteklog tjedna rekao da se automobilske kompanije moraju nositi sa svojom "prokletom odgovornošću" i da moraju "otkloniti greške". Većih napada na automobilsku industriju nije bilo. U međuvremenu su se pojavile optužbe da je Savezna agencija za vozila i tehnički pregled (KBA), koja je u nadležnosti ministra Dobrindta, uljepšala izvještaje o skandalu s ispušnim plinovima na zahtjev auto-kompanije Porsche, kao i da je ministar Dobrindt već duže vrijeme znao za "prevarantski softver".
Ministar prometa pod pritiskom
Ministarstvo prometa demantiralo je ove optužbe. Ministrica gospodarstva Brigitte Zypries (SPD) zatražila je ipak od svog kolege da hitno razriješi ovaj slučaj. "Ministar Dobrindt se mora javno izjasniti o tome što su on, njegovo ministarstvo i Savezna agencija za vozila uopće znali", rekla je ministrica Zypries.
Stranka Zelenih međutim sumnja da se njemačka vlada istinski želi konfrontirati s automobilskom industrijom. S "dizel-summita" ove srijede (2.8.) moraju proisteći "rezultati koji će garantirati zaštitu zdravlja građana. Jasno je tko za to treba preuzet troškove", kazala je šefica kluba zastupnika Zelenih u Bundestagu Katrin Göring-Eckardt. Ona je dodala da potrošač, odnosno vlasnik automobila ili konačni porezni obveznik ne smiju biti ti koji će platiti za skandal. "Šteta mora biti otklonjena i to od strane proizvođača automobila!"
Razjašnjavanje skandala oko ispušnih plinova je za stranku Zelenih samo prvi korak. Srednjoročni ili dugoročni cilj je "obrat u prometu", kao i pronalazak puta za automobilski promet bez štetnih ispušnih plinova. U tu svrhu oni zamišljaju osnivanje "Komisije budućnosti za ekološki prikladna vozila". Bivši ministar okoliša Klaus Töpfer (CDU) je spreman biti na čelu ove komisije, rekao je vodeći političar Zelenih Cem Özdemir. Ova komisija bi radila po uzoru na etičku komisiju pod nazivom "Sigurno snabdijevanje energijom" koja je nakon katastrofe u nuklearnim elektranama u japanskoj Fukushimi 2001. godine pripremila kompromis za energetski preokret i odustajanje od atomske energije.