Oprostite gospon pilot, mogu li vidjeti vašu pilotsku dozvolu? | Priča dana | DW | 01.07.2020
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages
Oglas

Priča dana

Oprostite gospon pilot, mogu li vidjeti vašu pilotsku dozvolu?

Nedavna zrakoplovna nesreća u Pakistanu je počela kao tragedija, onda se pretvorila u zagonetku i konačno u neviđeni skandal: 262 od ukupno 860 pakistanskih pilota uopće nema ispravnu pilotsku dozvolu.

Ishod je užasan: u nesreći Airbusa A320 Pakistan International Airlinesa (PIA) 22. svibnja prilikom pokušaja slijetanja na zračnu luku u Karačiju je poginulo 97 osoba, samo dvoje ih je preživjelo. Ali je svima bilo jasno kako je tu nešto veoma čudno: to je bio drugi pokušaj slijetanja, u prvom su piloti "zaboravili" spustiti kotače i bez njih već "postrugali" po pisti.

Isprva se pomislilo kako su i to zapravo veoma čudne žrtve koronavirusa: tonski zapis iz kokpita je pokazao kako su pilot i kopilot u trenutku slijetanja bili usred žive rasprave o pandemiji i opasnosti za njihove obitelji i prečuli su baš sve alarme i signale kako se avion približava zemlji bez izvučenih kotača.

Avion Pakistanskog zračnog prijevoznika

Današnji avioni zvone na sva zvona uzbune ako se približavaju tlu bez izvučenih kotača. Ali piloti su bili upušteni - u raspravu o koroni.

Problem je bio što to nisu opazili niti u kontrolnom tornju, tako da je avion dotakao pistu svojim najisturenijim dijelovima s donje strane - motorima. Oni su i dalje radili tako da je pilot dao gas i uzvio se opet u nebo, ali su posve očito ipak bili oštećeni u tom nesretnom pokušaju. Kad se po drugi puta približavao pisti su konačno otkazali. Avion je pao na naseljeno područje, tako da je sreća što nije bilo još više žrtava osim jedne trinaestogodišnje djevojčice. U avionu je bio 91 putnik i osam članova posade.

Kako je mogao polagati dok je bio na odmoru?

Naravno da su i nadležna služba Civilne avijacije (CAA) i ministarstvo zračnog prometa Pakistana najavili hitnu i temeljitu istragu - ali onda je postalo tiho. Sve do prije nekoliko dana kad je pakistanski ministar zračnog prometa Ghulam Sarwar Khan objavio kako se povlači dozvola letenja za 262 pilota čitavog niza etabliranih pakistanskih zračnih prijevoznika: za 141 pilota nacionalnog prijevoznika PIA, devet iz Air Blue, 10 iz Serene Airline i 17 iz Shaheen Airlines. 153 pilota su upravljala transportnim zrakoplovima, ali njih 109 su bili za upravljačima putničkih aviona. Jer za sve te pilote "postoji opravdana sumnja" da uopće imaju ili da imaju valjanu pilotsku dozvolu.

Mjesto nesreće aviona u Karačiju

Obzirom gdje je zrakoplov pao, pravo je čudo što je stradala samo jedna trinaestogodišnja curica.

Zapravo sve to nije iznenađenje: još u nesreći aviona PIA 2018. je istraga pokazala kako je pilot tog zrakoplova imao pilotsku dozvolu na kojoj je na datum položenog ispita - bio na odmoru. Već tada je 16 pilota tog prijevoznika moralo smjesta napustiti pilotsku kabinu jer je svima jasno, kako se to radi.

Pilotska dozvola, osobito za veliki putnički avion je veoma skup i težak pothvat: treba skupiti mnogo sati leta i položiti čitav niz ispita. No očito je u Pakistanu bilo i drugih načina: na primjer, može se na ispit poslati nekog drugog. Tu je samo pitanje debljine svežnja novčanica danih tom "prijatelju" - a vrlo vjerojatno i onome tko ispituje - kako bi se dobila potvrda za položeni ispit. Takvih ispita ima osam - i u ministarstvu sumnjaju kako su barem neki od tih "pilota" varkom "položili" baš sve te ispite.

Kokpit aviona

Konačno dobiti traku na rukavu i preuzeti upravljač - to je san mnogima, ali i veoma težak i skup pothvat. A u Pakistanu je očito bilo i "drugih načina".

Ili je tu još neka priča?

Naravno, to je katastrofa i za pakistanskog prijevoznika, Pakistan International Airlines: "Ta je institucija dostigla trenutak moralnog bankrota, ne samo financijskog", kaže Shahzad Chaudhary, umirovljeni pomoćnik zapovjednika pakistanskog ratnog zrakoplovstva. "Ali gubiti ljudske živote je mnogo gore nego privremeni gubitak ugleda prije nego što se ona korjenito reformira. Tu postoji nedostatak uvida, nedostatak uvježbanosti i nedostatak kontrole prijevoznika PIA."

No čuju se i druga mišljenja: nije isključeno da među pakistanskim pilotima civilnog prometa doista ima takvih prevaranata - ali njih skoro polovica? Jedan pilot koji leti već 19 godina je sad našao svoje ime na tom popisu - i ostao zaprepašten. "Ured za Civilnu avijaciju naravno da ima pravo provjeriti dozvole i nakon ispita. Ali ovaj popis koji je izdalo ministarstvo je prepun neopravdanih optužbi i pripremljen je na brzinu bez da se bilo svjesno posljedica", kaže pilot koji ipak ne želi reći svoje ime.

Jer tu je u igri još nešto: pakistansko ministarstvo već duže pokušava privatizirati tog zračnog prijevoznika, ali nailazi na žestoki otpor djelatnika. Nekima se čini kako je i ovaj popis sramote još jedan udarac prijevozniku kako bi ministarstvo predalo prijevoznika u nečije ruke.

Avion Pakistan International Airlines

Reakcija ministra je možda dobra namjera, ali možda i on ima svojih računica kod privatizacije zračnog prijevoznika.

Valjda pilot nije Pakistanac?

Bilo kako bilo, golema šteta je učinjena: "To je tužni potez vlade i ovaj popis (pilota kojima je zabranjen let) je sumnjiv. U njemu je mnogo grešaka i vodit će do propasti. Ljudi neće niti pomisliti sjesti u avion PIA dok budu mislili kako pilot uopće nema dozvolu", kaže Ijaz Haroon koji je bio direktor tog zračnog prijevoznika do 2011. "To će sad biti težak zadatak obnoviti PIA. Ako je izgubljeno povjerenje u njihove pilote, sve je izgubljeno. Ovo će biti posljednji klin u njegovom kovčegu."

Ne samo pakistanskog zračnog prijevoznika, nego je to i težak udarac ugledu svih pakistanskih pilota. Neki od njih lete i za vijetnamskog zračnog prijevoznika, ali je tamošnja agencija za avijaciju (CAAV) već naložila da svi Pakistanci moraju ostati na zemlji dok se temeljito ne provjere njihove dozvole. I međunarodna udruga zračnih prijevoznika IATA je "zabrinuta" i postavlja pitanje kako se to uopće dobivaju dozvole u Pakistanu, dakle i odgovornosti tamošnje službe.