Gigantska šteta za njemačke proizvođače automobila

Nakon prvih optužbi na račun njemačkih proizvođača automobila kako se barem dva desetljeća dogovaraju o najvažnijim odlukama ( Kartel prevaranata), kada je riječ o cijeni, o dobavljačima, o tehničkim detaljima i naravno o pitanju kako da barem na papiru udovoljavaju ekološkim zahtjevima o ispušnim plinovima, definitivno se može reći da tu "ima nečega". Jer Daimler je već podnio samoprijavu u ovoj priči oko stvaranje kartela, a može se pretpostaviti da pred istražiteljima već "pjevaju" i direktori u svim brandovima Volkswagena, BMW-a... O tome smo razgovarali s Frankom Schwopeom, on je analitičar automobilske industrije u pokrajinskoj banci NordLB.

DW: Što ova optužba o stvaranju kartela znači za njemačku automobilsku industriju?

Frank Schwope: To naravno znači dodatnu štetu. Ako se obistini sve što se trenutno izvještava. Može se povući usporedba sa (međusobnim dogovorom) proizvođača kamiona koji su proteklih godina kažnjeni globom od skoro tri milijarde eura zbog stvaranja kartela. Tu polazim od toga da će za proizvođače osobnih automobila, zbog većeg broja prodanih vozila i većeg prometa koji se tamo ostvaruje, kazna biti znatno veća. Mislim da će tu biti riječ negdje između tri i pet milijardi eura, ako se, kao što kažem, obistini sve što se govori.

Tolika globa za sve, ili će neki morati platiti mnogo više od ostalih? Jer Daimer je već krenuo u utrku i izgleda da je stigao prvi u Ured za zaštitu tržišne utakmice (Kartellamt) sa samoprijavom. Daimler bi tu onda mogao izaći bez kazne.

Pošao bih od toga da će to biti tri do pet milijardi za sve, pojedinci bi mogli ostati pošteđeni ako su bili krunski svjedoci, odnosno ako su rekli detalje koje istražiteljima nisu bili poznati. U tom slučaju bi se Daimler, jer je bio prvi, mogao izvući bez globe. Ali i drugi koji bi dokazali svoju spremnost na suradnju sa istražiteljima bi mogli dobiti manje kazne. No na koncu će to ipak biti negdje do pet milijardi koje će morati platiti njemački proizvođači automobila.

Tu onda mogu doći i zahtjevi za odštetu kupaca vozila, dobavljača, prodavača automobila... Može li iznos biti još veći?

Naravno da može. Takve zahtjeve smo već vidjeli i nakon globe za proizvođače kamiona. To bi onda lako mogla biti još milijarda ili dvije. Sigurno povrh toga dolazi i šteta po ugled tih proizvođača, koja se uvijek teško može izračunati. Ali na koncu ona znači da će ti proizvođači u budućnosti možda prodavati manje vozila i da će i iz toga trpjeti štetu koja se opet mjeri u milijardama.

Upravo je to čega se sada mnogi pribojavaju: da će to biti i više od narušenog ugleda i to upravo sada kad se automobilska industrija nalazi možda pred najvećim preokretom u svojoj povijesti. I baš u tom trenutku bi njemački proizvođači ovako mogli biti gurnuti u pozadinu.

Ne vjerujem da će Nijemci tako dospjeti na začelje. Mislim, i drugi proizvođači automobila na svijetu imaju svoje skandale. Ali na drugoj strani, naravno da njemački proizvođači takvim aferama rade najbolju moguću reklamu za automobile kao što je Tesla.

Tesla će ovog petka sa velikom pompom predati prvih 30 vozila svog Modela 3 njihovim kupcima. Mislite li da je Tesla najveći dobitnik u svemu ovome?

Ne konkretno. Tesla djeluje u drugom segmentu, prodaje električne automobile i to naravno doživljava golemi hype već i mjerama marketinga. Ali da li će Tesla na kraju ispuniti ono što obećava, naime da će već slijedeće godine proizvesti 500.000 automobila, da li će to realizirati bez problema i pritom još ostvariti dobit, to stvarno piše u zvijezdama. Ponekad se možemo pitati, da li će šef Tesle Elon Musk prvo početi proizvoditi sa dobiti ili će prvo sa svojom raketom Space X uspjeti doći na Mars. Nipošto nije sigurno, što će se od toga prvo dogoditi.