Crna Gora: Restart nacionalnog zračnog prometa

Crna Gora je krajem prošle godine ostala bez letova nacionalne zrakoplovne kompanije Montenegro airlines, čiji su zrakoplovi prizemljeni zbog ogromnih dugova. Nova Vlada nije željela ponovo je spašavati zbog, kako kažu, pravila Europske unije o zaštiti tržišnog natjecanja koja zabranjuju daljnju državnu pomoć posrnulom zrakoplovnom prijevozniku. S druge strane, bivša vlast oštro je kritizirala ovu odluku tvrdeći da su tijekom pandemije koronavirusa mnoge europske vlade pomogle svoje zrakoplovne kompanije milijardama eura pa je mogla i crnogorska. Umjesto dosadašnje, koja je bila na meti kritika zbog ogromnih zarada menadžmenta i stranačkog zapošljavanja, Vlada je formirala novu zrakoplovnu kompaniju ToMontenegro i sada se čeka da krene s letovima.

Crna Gora je jedna od država bivše Jugoslavije koja je godinama održavala svoju zrakoplovnu kompaniju, usprkos gubicima od više desetaka milijuna eura, jer se većina političara slaže da joj je ona potrebna, s obzirom da je Crna Gora pretežno avio-destinacija, čiji BDP znatno ovisi o turizmu. Međutim, postavlja se pitanje: može li nova kompanija poslovati bolje od stare i biti profitabilna? Posebno jer kreće u doba velike krize u zračnom prometu zbog pandemije koronavirusa, a i druge kompanije su ugrabile dio tržišta prestankom operacija dosadašnjeg zrakoplovnog prijevoznika. 

Može li nova kompanija bez pomoći države?

Direktor ToMontenegra Predrag Todorović ambiciozno najavljuje da će kompanija biti samoodrživa. "Cilj je da se napravi moderna aviokompanija, zasnovana na tržišnim principima i da bude održiva u idućih 10 godina”, kaže Todorović.

Vlada je u ToMontenegro za sada uložila 30 milijuna eura. Kupljena su dva zrakoplova za gotovo 22 milijuna eura, a koja je do sada iznajmljivao Montenegro airlines. Planira se i daljnje širenje flote.

,,Jedan od zrakoplova je kompletno remontiran 2019. godine, a kod drugog je potreban remont. S ova dva zrakoplova imamo sigurnu bazu za idućih osam do deset godina, a pregovaramo i o kupovini trećeg, za koji je Montenegro airlines plaćao leasing. Kompanija neće ostati na ova tri zrakoplova već će, kako se bude širila, kupovati još aviona", uvjeren je Todorović.

ToMontenegro je u mnogo boljoj početnoj poziciji od Montenegro airlinesa koji na startu nije imao svojih zrakoplova. S tim se slaže i zrakoplovni analitičar iz Zagreba Alen Šćuric, koji je također kritizirao gašenje prethodne kompanije. On, ipak, naglašava da ni nova avio-kompanija nije mogla profunkcionirati bez pomoći države.

,,Crna Gora treba imati nacionalnu avio-kompaniju jer je uglavnom avio-destinacija. Ipak, nije realno očekivati da će ova avio-kompanija poslovati po tržišnim principima. Ona neće, ja vam to tvrdim, nikad biti profitabilna. Ako to nisu mogle kompanije u mnogo većim državama, sa stotinama zrakoplova, ne vidim da bi ni ToMontenegro s nekoliko aviona i malim tržištem to mogao ostvariti”, kaže Šćuric za DW.

ToMontenegro će poletjeti do ljeta?

Todorović očekuje da će nova avio-kompanija poletjeti do ljeta iako priznaje da ne ovisi sve o njima već je potrebno ispoštovati regulativu i dobiti nužne dozvole. Posebno važno pitanje ostaju tzv. aerodromski slotovi odnosno vrijeme polijetanja i slijetanja na aerodromima, a koji mogu značajno povećati zaradu avio-kompanija. Analitičari su kao najveću vrijednost Montenegro airlinesa isticali upravo slotove. Todorović nije mogao precizirati koliko će slotova imati nova kompanija, ali nije zabrinut jer tvrdi da će ih svaki aerodrom dati. Šćuric nije tako siguran.

,,Čak i uz ogroman trud i podršku Vlade, koja je očita u ovom slučaju, ne očekujem da će ToMontenegro početi s letovima prije srpnja ili kolovoza. Nije lako dobiti sve nužne dozvole za zrakoplovne operacije. Nije lako dobiti ni slotove, pogotovo na najznačajnijim europskim aerodromima kao što su oni u Frankfurtu ili Londonu. To je i moja glavna kritika jer je trebalo održati Montenegro airlines, kako bi se sačuvali slotovi. Dakle, trebalo je nastaviti s letovima prethodne avio-kompanije, a u međuvremenu praviti ToMontenegro i onda samo u nekoliko dana prijeći na novu avio-kompaniju. Sve bi bilo mnogo lakše”, kaže Šćuric.

Start od nule

Još se ne zna ni koliko će nova avio-kompanija imati zaposlenih. Montenegro airlines, koji još nije službeno ugašen, ima ih 360 i oni već pet mjeseci ne primaju plaću. Imat će prednost u zapošljavanju u ToMontenegro, obećao je Todorović.

"Ne bih licitirao s brojem zaposlenih, koliko budemo imali zrakoplova tako ćemo i zapošljavati", kaže direktor novog avio-prijevoznika.

Za Šćurica je, pak, zabrinjavajuće što se još ne zna koliko će točno ljudi raditi, a upozorava i na još neke stvari.

,,Ako vi kažete da očekujete da ćete poletjeti do ljeta, a još nema prodaje karata, to je nešto što mora zabrinuti. Također, nema još konačnog odgovora koje će sve to biti linije iako je direktor ToMontenegra rekao da će raditi na tome da prvi letovi budu za Beograd. Prestankom letova Montenegro airlinesa Air Serbia je to iskoristila i pojačala svoje letove prema crnogorskim aerodromima u Podgorici i Tivtu. Očekujem da će dodatno povećati broj letova od 28. ožujka, kada počinje avio-sezona. I zbog te činjenice bit će jako teško za ToMontenegro, ali ja im želim sreću”, kaže Šćuric.

Prestanak letova Montenegro airlinesa za Beograd, što im je bila uvjerljivo najprofitabilnija linija, doveo je do toga da je Air Serbia sada jedini prijevoznik na toj liniji, koji je povećao cijenu zrakoplovnih karata na 200 eura, a ranije su bile oko 120. Todorović vjeruje da će konkurencija vratiti cijene na prethodnu razinu kada ToMontenegro počne prometovati.

ToMontenegro će krenuti u doba kad svjetska avio-industrija pokušava oporaviti se od najveće krize u povijesti zbog pandemije. Broj putnika na svjetskoj razini je u prošloj godini pao čak 80%, kaže Šćuric i dodaje da su predviđanja za ovu godinu bila dobra, ali produžavanje epidemije prijeti da ih sruši. 

,,Prognoze avio-kompanija su da će ove godine broj putnika biti na razini od 70% iz 2019., dakle godine prije korone. To su projekcije i za neke zračne luke na Balkanu, npr. Split ili Zadar, s tim što Crna Gora, po mojim prognozama, može računati na nekih 50% iz 2019., što je oko 1,2 milijuna putnika u ovoj godini. Ipak, kako je usporeno cijepljenje u Europi, pojavljuju se nove pesimistične prognoze tako da je sve ovo još pod velikim znakom pitanja”. Crna Gora je prije korone bila egzotična destinacija, a putnici sada češće biraju sigurne nego egzotične destinacije. Zato će za Crnu Goru, a i za njezinu avio-kompaniju biti jako važno da se što prije riješi cijela situacija s pandemijom i cijepljenjem, zaključuje Šćuric.