Bluepower: Najmodernije vozilo za odvoz otpada | Gospodarstvo | DW | 20.04.2021
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages
Oglas

Gorivo budućnosti?

Bluepower: Najmodernije vozilo za odvoz otpada

Uskoro će tvrtka Faun u „pogon“ pustiti prva vozila za odvoz otpada s gorivnim člancima. Posebna vozila s pogonom na vodik su prihvatljivija za klimu od električnih automobila.

Vodik je magična riječ koja vodi u klimatski neutralnu budućnost. To se odnosi i na posebna vozila koja koriste komunalna poduzeća, na primjer vozila za odvoz otpada u gusto naseljenim gradskim područjima. Vodik i gorivni članci, to je karta na koju igra poduzeće Faun iz Osterholz-Scharmbecka kod Bremena. Novo su vozilo nazvali - Bluepower.

Od kolovoza prošle godine, kaže šef tvrtke Burkard Oppmann, jedno takvo vozilo već je na terenu, radi se o testu. „To vozilo ima gorivni članak i dva spremnika. Ukupno vozilo raspolaže s 8,2 kilograma vodika i baterijom kapaciteta 85 kWh."

„Srce" tog vozila je elektromotor snage 250 kilovata. To je otprilike snaga kojom raspolaže dizel-motor s 320 konjskih snaga. Gorivni članci proizvode struju uz pomoć vodika. Vozilo je uvijek opremljeno i baterijom. A ona se puni energijom koja nastaje prilikom kočenja. Ta je tehnika jako skupa. Za gorivni članak treba izdvojiti 70 tisuća eura. Burkhard Oppmann se zato nada serijskoj proizvodnji: „Trenutno na svijetu postoji samo jedno poduzeće koje serijski proizvodi gorivne članke, to je južnokorejski Hyundai.“

Bluepower na ulicama Bremena

Bluepower na ulicama Bremena

Visoke subvencije vlade u Berlinu

Konvencionalno vozilo za odvoz otpada košta oko 250 tisuća eura, a vozilo na vodikov pogon otprilike tri puta više. 90% tih dodatnih troškova subvencionira njemačka savezna vlada, od svibnja će potpora opasti na 80%. Novac stiže od fonda njemačke vlade za poticanje nacionalne vodikove strategije, koji je „težak“ devet milijardi eura.

Kilogram vodika trenutnu košta 9,50 eura. A vozilo u gradskom prometu "proguta” 6,5 kilograma. Obzirom na trenutne cijene, za tu istu svotu se na benzinskoj crpki može dobiti 50 litara dizela. A toliko goriva na 100 kilometara ne potroši nijedno konvencionalno vozilo. Paul Schneider iz oldenburškog komunalnog poduzeća za opskrbu energijom (EWE) smatra da je vodik gorivo budućnosti – jer ne emitira nikakve štetne tvari u okoliš. „Očekujemo da će se cijena vodika prepoloviti“, kaže on. Cijena opada s porastom potražnje. Ali za to gorivo još nema klasičnog tržišta. Već sad je osim toga jasno da će se porez na emisiju CO2 u Njemačkoj u idućim godinama i više nego udvostručiti. Upravo taj porez utječe na razinu cijena fosilnih energenata.

Princip rada gorivnog članka na vodik i mogućnosti njegove primjene

Princip rada gorivnog članka na vodik i mogućnosti njegove primjene

Skladišta vodika

Njemačka će, nakon kompletnog napuštanja korištenja energenata koji emitiraju CO2, biti prisiljena da jedan veći dio svojih energetskih potreba pokriva uvozom. EWE se u sklopu svoga poslovanja bavi i upravljanjem ogromnim podzemnim skladištima u kojima se trenutno pohranjuje plin – i koja su itekako pogodna za skladištenje vodika. Postojeći sustav transporta, odnosno distribucije plina bez većih komplikacija bi se mogao prilagoditi za vodik. Paul Schneider dodaje još jednu prednost gorivnih članaka – za njihovu proizvodnju koristi se puno manje rijetkih ruda nego kod proizvodnje baterija: „Usprkos tome potrebno nam je više područja primjene, odnosno više područja u kojima se manifestiraju prednosti gorivnih članaka.“

Energetska revolucija na danskom otoku

Pogotovo u području transporta težih vrsta tereta, kod kojih bi bile potrebne baterije velikoga kapaciteta, znači puno teže baterije nego što su to (potencijalno) vodikove. A što su teže baterije, smanjuje se dopuštena nosivost. To je relevantno pitanje i kod odvoza otpada, kod specijalnih vozila na bazi gorivnih članaka koje komunalnim poduzećima nudi tvrtka Faun. Burkard Oppmann nabraja gradove koji su već naručili prva vozila: „Šest komada ide u Berlin, dva će u Freiburg, a tu su i Mainz, Reutlingen, Bielefeld i Bochum."

Etabliranje tehnologije

Nakon jednokratnog financiranja od strane vlade, nova se tehnologija mora etablirati na tržištu – i to bez državnih subvencija. Burkard Oppmann je uvjeren da će u tome i uspjeti: „U ovoj ćemo godini napraviti još 50-ak vozila i isporučiti ih mušterijama.“ A za 2022. kao cilj se navodi 100 do 150 vozila. „Do 2030. godine proizvodne trake više neće napustiti nijedno konvencionalno vozilo za odvoz otpada.” Na neka pitanja tek treba pronaći odgovor: na primjer koliko iznosi vijek trajanja gorivnog članka? Burkard Oppmann se nada roku od osam godina. Jer, kako dodaje, komunalna vozila za odvoz otpada ionako nisu duže u pogonu.

Čitajte nas i preko DW-aplikacije za Android

Preporuka uredništva