50 godina ″nove″ Lufthanse | Gospodarstvo | DW | 31.03.2005
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages
Oglas

Gospodarstvo

50 godina "nove" Lufthanse

Izvorno ime ovog zračnog prijevoznika zapravo jest Luft Hansa ili u prijevodu: Zračna trgovačka udruga

Izvorno ime ovog zračnog prijevoznika zapravo jest Luft Hansa ili u prijevodu: Zračna trgovačka udruga

Ovaj 1. travanj je dan jedne čudne obljetnice: jer to jest 50 rođendan ali zapravo i nije jer je tvrtka osnovana dobrih tridesetak godina ranije. Ali 1955. u Njemačkoj to nije bilo ništa čudno, osobito kada je riječ o sektoru kojeg su saveznici imali potpuno pod svojom kontrolom. Jer, riječ je o njemačkom zračnom prijevozniku, "Lufthansi".

Dakako, prvi poratni "Luft Hansini" avioni bili su elisarci, dvomotorni Convair 340 i 1. travnja prije pola stoljeća u 6 sati i 43 minute ponovno su poletjeli avioni na prvoj domaćoj liniji između Hamburga i Münchena sa slijetanjima u Kölnu i Frankfurtu. Oštar propis okupacijskih snaga koji je zabranjivao njemačkim državljanima da upravljaju avionima nad Njemačkom isprva je zaobiđen "instruktorima letenja" - savezničkim pilotima koji su bili kapetani zrakoplova dok su namještenici "Luft Hanse" bili tek kopiloti sa tek djelićem plaće kakvu su dobivali "službeni" piloti.

Ali to se brzo promijenilo: već u svibnju 1955. uvedena je i prva međunarodna linija - za Madrid a u srpnju se mlada-stara njemačka linija već odvažila i preko Atlantika. Doduše, možda danas nekima izgleda romantična predodžba o vremenima u kojima je vožnja zrakoplovom bila još nešto posebno i ekskluzivno - ali razmislite još jednom, da li biste htjeli vratiti se u ta bučna i treskava vremena. Ni propisi o sigurnosti nisu bili ni nalik onima kakvi su danas na snazi i najvjerojatnije bi većini prvih aviona danas bio bez diskusije zabranjen let. Na primjer jedan od prvih pilota "Lufthanse" Werner Bittner se prisjeća:

"Kao mladi kapetan sam tada letio na jednom DC 3, to je bilo 1957. i tada smo taj avion kupili od francuza. Ali nismo znali da je on prije bio na zadatku u Indokini i imao je rupe od metaka koji su ga pogodili i koje su bile tek zakrpane."

Ipak, priča o "Lufthansi" u pedesetima i šezdesetima podjednako je priča o njemačkom gospodarskom čudu koliko i priča o naglom rastu zračnog prijevoza. Zato nije potrajalo dugo da je njemački prijevoznik letio na svih 5 kontinenata sa najmodernijim avionima tog vremena - naravno, to su već bili mlaznjaci.

No sve je to prošlost ali sudbina današnjih zračnih prijevoznika nipošto nije tako blještava: na nebu nad Europom vodi se žestoka borba za preživljavanje i stručnjaci smatraju kako će na čitavom kontinentu preživjeti najviše tri prijevoznika. Poseban izazov su i takozvani "jeftini" prijevoznici iako je i Lufthansa osnovala ili je suvlasnih čak nekoliko što "charter" što "jeftinih" prijevoznika poput "Condora" ili "Germanwingsa" a upravo je njemački zračni prijevoznik osnivač prvog udruženja zračnih prijevoznika - takozvanog "Star Aliance" kojem pripada na primjer i "Croatia Airlines". Zato je i direktor "Lufthanse" Wolfgang Mayrhuber pred rođendan mogao izraziti zadovoljstvo:

"Poduzeće 'Lufthansa' je zadržalo smjer i dokazalo se na tržištu. Po prvi puta smo mogli pozdraviti u našim avionima više od 50 milijuna gostiju i sudjelujemo u rastu čitavog sektora i to uz profit. Operativna dobit za prošlu godinu iznosi 383 milijuna eura neto kredit 591 milijun. On se mogao pretvoriti u neto-imutak od 418 milijuna što znači da smo prošle godine ostvarili preko jedne milijarde tekućih sredstava."

Ali samo par dana prije rođendanske proslave, Lufthansa je i objavila što si je kupila - posrnulu švicarskog zračnog prijevoznika koji je i sam nastao nakon stečaja nekoć uglednog 'Swiss Aira': tvrtku 'Swiss'.

"Švicarska je prodajom donijela veliku, dalekosežnu i strategijsku odluku. Mi dijelimo iste vrijednost i jednako smo predani kvaliteti. 'Lufthansa' i 'Swiss' za mene znače kvalitetu iz srca Europe. A jedno vam mogu obećati: 'Swiss' će ostati 'Swiss' pa i sa 'Lufthansom'."

Cijena je otprilike ista kolika je i dobit - oko 310 milijuna eura iako Lufthansa neće taj iznos niti platiti odjednom a možda ni uopće: jer najveći dio, oko 265 milijuna trebaju dobiti veliki akcionari među kojima su banke UBS i 'Credit Swiss' ali i švicarska država. A oni će dobiti novac tek i ako Swiss bude poslovao sa dobiti - a od toga je, bez obzira na zaklinanje na kvalitetu, on veoma daleko. Prošle godine je javio oko 94 milijuna eura gubitka - ali se istini za volju mora reći i što je ova akvizicija donijela Lufthansi: nije samo riječ o 80 aviona, oko sedam milijuna putnika godišnje i preko 7000 zaposlenih nego su Lufthansi, koja se godinama profilirala kao prijevoznik preko Atlantika i u područje Azije, veoma zanimljivi švicarski poslovi koja je ona uspjela sklopiti za odredišta u Africi. Sa druge strane, i direktor 'Swissa' Christoph Franz je zadovoljan sklopljenim poslom: "I dalje ćemo nastaviti nastupati na tržištu sa našom markom 'Swiss' i istovremeno ćemo - kao članovi udruge Star-Aliance - ponuditi mušterijama mrežu linija koja se proteže preko čitavog svijeta. Naš je cilj zadržati Zürich kao međunarodno raskrižje integrirano u policentrični koncept koncerna Lufthansa."