احیای مجدد راه آهن در افریقا
چین می خواهد راههای مواصلاتی اش در خارج از این کشور را بهبود بخشد و در نتیجه به شدت در بخش زیر ساخت ها در افریقا سرمایه گذاری می کند. در این قاره اکنون احیای مجدد رفت وآمد قطار ها جشن گرفته می شود.
قطارهای سریع السیر میان ابوجا- کادونا
از ماه جولای ۲۰۱۶ یک خط آهن ارتباطی میان ابوجا پایتخت نایجیریا و کادونا در شمال این کشور وجود دارد. برای ساخت این راه آهن به طول ۱۸۷ کیلومتر تقریبا ۸۰۰ میلیون یورو هزینه شده است. " بانک صادرات و واردات" چین برای آن حدود ۴۵۰ میلیون یورو قرضه داده است.
رئیس دولت مهمان ویژه در قطار
مهمان افتخاری این سفر طولانی جدید در این قطار محمدو بوهاری رئیس جمهور نایجریا است. این سفر دو ساعت و۴۰ دقیقه طول می کشد و تکت آن معادل سه یورو برای تاجران و۲۵.۴ یورو برای جای لوکس و مسافران ویژه است.
قطار شهری در ادیس آبابا
در پایتخت اتیوپیا از سپتمبر ۲۰۱۵ برای اولین بار قطار شهری وجود دارد. آن ها توسط گروه راه آهن چین ساخته شده اند. همچنان در اینجا نیز چین با قرضه یی از سوی بانک "واردات وصادرات" تا سال ۲۰۲۰ کار می کند و در سیستم احد اث وحفاظت از قطار شهری سهم دارد. سپس شرکت راه آهن اتیوپیا باید مسئولیت آن را به عهده گیرد.
شرق افریقا شبکه بندی می شود
حدود ۲۵هزار کارگر کینیایی و۳۰۰۰ کارگر چینی در ساخت وساز ۴۷۲ کیلومتر خطوط آهن میان کلان شهر ممباسا ونایروبی شرکت دارند. هزینه های ساخت و ساز حدود ۶.۳ میلیارد یورو برآورد شده است که ۹۰ درصد آن از سوی چین پرداخت می شود. بعدا کشورهای دیگر شرق افریقا مانند کامپالا و جوبا به هم وصل خواهند شد.
موزیم راه آهن در زامبیا
راه آهن درافریقا سابقه طولانی و تاریخی دارد. در سال ۱۸۵۶ برای اولین بار میان اسکندریه و قاهره گشایش یافت. این لوکوموتیو بخار یا همان قطار در شکل ابتدایی اش احتمالا در اوایل قرن ۲۰ میلادی تا سال ۱۹۷۶در جایی که امروزه زامبیا نامیده می شود رفت و آمد داشته است، چنانچه در موزیم راه آهن در زامبیا می توان دید.
زوال بعد از استعمار
تعدادی از خطوط راه آهن توسط قدرت های استعماری در افریقا ساخته شده اند. قطارها مواد خام را به سواحل انتقال می دادند. سپس این مواد از آنجا به اروپا منتقل می شدند. بسیاری از آنها در این دوره زمانی تخریب شده اند. بقایای آن که در این تصویر دیده می شود به خطوط راه آهن ساخته شده میان سواکومپوند و ولفس بی در سال ۱۹۱۴ تعلق دارد که در سال ۱۹۸۰ توسط یک برنامه جدید جایگزین شده اند.
شبکه راه آهن قابل توسعه در افریقا
در سال ۲۰۱۵ بانک توسعه افریقا در گزارش اش در مورد اهمیت خطوط راه آهن برای این قاره گفت:« این راه آهن حمل ونقل مناسب کالا ها را ممکن می سازد ومی تواند ترافیک جاده را به خصوص در مناطق شهری کاهش دهد». این گزارش اما از وضعیت بد شبکه راه آهن انتقاد کرده است. آن ها به خصوص شمال و جنوب را به هم وصل می کنند و اغلبا با یکدیگر در ارتباط نیستند.
ایستگاه های از کار افتاده به زودی دوباره فعال می شوند؟
ایستگاه های قطار از کار افتاده به زودی دوباره فعال می شوند؟ در بسیاری از کشورهای افریقایی اقتصاد در حال رشد است و با آن نیازمندی به خدمات حمل و نقل افزایش خواهد یافت. اگر چین و یا یک کشور سرمایه دار دیگر به سرمایه گذاری ادامه دهد می تواند ایستگاه های قطار از کار افتاده مانند این " درتصویر" در آدیس آبابا دوباره به راه آهن متصل شود.
راه آهن در افریقای جنوبی
سیستم راه آهن منطقه یی" کاوترین" شهرهای پریتوریا و جوهانسوبورگ را با بزرگترین میدان هوایی افریقا وصل می کند و در ۲۰سال آینده از ۱۰ کیلومتر به ۲۳۰ کیلومتر گسترش خواهد یافت. افریقای جنوبی با حدود ۲۱ هزار کیلومتر خطوط راه آهن، طولانی ترین شبکه راه آهن در این قاره را دارد. کشورهای دیگر دارای بزرگترین خطوط راه آهن سودان با ۷۲۵۱ ومصر با ۵۰۸۵ کیلومتر است.
قطارهای سریع السیر فرانسه در بندر طنجه در مراکش
فعال سازی سریعترین قطارها احتمالا در شمال این قاره برنامه ریزی شده است. در جون سال ۲۰۱۵ در مراکش اولین قطار از جمله دوازده قطار سفارش شده تحویل داده شد. با سرعت ۳۲۰ کیلومتر در ساعت، سفر از طنجه تا کاسابلانکا تنها ۲ ساعت و ده دقیقه طول می کشد، در حالیکه در سابق این مسافت ۴ ساعت و۴۵ دقیقه طول می کشید. سپس این مسیر از الجزایر به تونس ادامه و گسترش خواهد یافت. نویسنده: Aarni Kuoppamäki / پ.ع