Προβληματισμός στην ΕΕ για τα νέα διευρωπαϊκά οδικά δίκτυα.

Στο πλαίσιο της διευρυμένης Ευρωπαϊκής Ένωσης η Κομισιόν προωθεί την κατασκευή νέων οδικών αξόνων που θα επιτρέψουν στις νέες χώρες μέλη αλλά και στις γειτονικές με την ένωση χώρες να έλθουν πιο κοντά στις ευρωπαϊκές αγορές. Για την υλοποίηση των φιλόδοξων αυτών προγραμμάτων επιστρατεύθηκαν ειδικοί συντονιστές με ευρωπαϊκή εμπειρία, όπως για παράδειγμα η πρώην κοινοτική επίτροπος Λογιόλα ντε Παλάθιο. Οι συντονιστές αυτοί έχουν ως κύρια αποστολή να φροντίσουν για την επέκταση των υφισταμένων αξόνων και την δημιουργία νέων οδικών αρτηριών.

Τα σχέδια ωστόσο της Κομισιόν προκαλούν σκεπτικισμό σε πολλούς ειδικούς. Μεταξύ αυτών είναι και ο Χέρβιγκ Νόβακ από τη γραμματεία του Πανευρωπαϊκού Διαδρόμου IV, που συνδέει τη δυτική με την νοτιοανατολική Ευρώπη. Ο κ. Νόβακ χαρακτηρίζει αποσπασματικά αυτά τα προγράμματα και προσθέτει: «Θεωρώ αυτή την αλλαγή πορείας επιπόλαιη, και αυτό γιατί στους οδικούς διαδρόμους έχουν επενδυθεί πολλά χρήματα: εθνικοί πόροι, ευρωπαϊκοί πόροι ακόμη και χρήματα από την Παγκόσμια Τράπεζα. Καλύτερα θα είναι να περιμένουμε να ολοκληρωθούν τα έργα αυτά και να μην αρχίσουμε με την κατασκευή νέων».

Με λίγα λόγια αυτό που επιδιώκουν οι συντονιστές είναι να μεταφέρουν τον υφιστάμενο οδικό διάδρομο IV σε ένα νέο άξονα προς τον νότο, ο οποίος όμως δεν θα περνά από όλες εκείνες τις περιοχές και χώρες, για τις οποίες είχε σχεδιαστεί. Ο νέος άξονας οδηγεί από τη Βουδαπέστη μέσω Βελιγραδίου και Νις στη Σόφια και μετά θα διακλαδώνεται. Ένα τμήμα θα οδηγεί στην Ελλάδα και το άλλο στην Τουρκία. Αυτό σημαίνει ότι η δυτική και η νότια Ρουμανία, όπως και η βόρεια Βουλγαρία δεν θα έχουν άμεση σύνδεση.

Υπό αυτές τις συνθήκες έχει νόημα να προσφύγουν η Ρουμανία και η Βουλγαρία στα όργανα της Ένωσης ρωτούμε τον κύριο Νόβακ.

«Η Βουλγαρία και η Ρουμανία θα πρέπει να αντιμετωπίζουν κριτικά το όλο θέμα, το οποίο σε τελική ανάλυση είναι ζωτικής σημασίας για αυτές. Θα πρέπει να αντισταθούν στη μετατόπιση του διαδρόμου IV από τις χώρες τους, επειδή σε διαφορετική περίπτωση δεν θα έχουν σύνδεση με την κεντρική Ευρώπη», υποστηρίζει ο Χέρβιγκ Νόβακ.

Το ύψος της δαπάνης για τα μεγάλα προγράμματα στο πεδίο των μεταφορών που θα πρέπει να ολοκληρωθούν μέχρι το 2020 φθάνει τα 225 δισεκατομμύρια ευρώ. Η Κομισιόν έχει αποφασίσει να αντιμετωπίσει προνομιακά πέντε από αυτά τα προγράμματα και προτείνει τη χρηματοδότησή τους με 20 δισεκατομμύρια ευρώ. Η έγκριση ωστόσο αυτών των κονδυλίων είναι μάλλον απίθανη εξαιτίας των περικοπών στον προϋπολογισμό της ένωσης.

Ένας από τους επικριτές τη νέας πολιτική μεταφορών της Κομισιόν είναι ο γερμανός χριστιανοκοινωνιστής ευρωβουλευτής Μάρκους Φέρμπερ, ο οποίος θεωρεί παράλογο να υπάρχουν 30 προγράμματα για την οδική σύνδεση της Ευρώπης και να ζητείται προνομιακή μεταχείριση για πέντε από αυτά.

«Έχω την εντύπωση ότι δημιουργείται μια νέα γραφειοκρατία συντονιστών, η οποία θα αποτελείται από πρώην κοινοτικούς επιτρόπους, που θα έχουν ένα ακόμη εισόδημα. Αυτό όμως δεν μπορεί να είναι η αποστολή της Κομισιόν. Πέραν τούτου δεν είναι οι επίτροποι αρμόδιοι για τους οδικούς άξονες αλλά οι χώρες μέλη», εκτιμά ο ευρωβουλευτής.

Τέλος ο κ. Φέμπερ επικρίνει τη μετατόπιση του διαδρόμου IV και ζητεί την ολοκλήρωση όλων των έργων που έχουν σχεδιαστεί για τη σύνδεση των χωρών της νοτιοανατολικής με τη δυτική Ευρώπη.