Οδηγώντας μίνι - αυτοκίνητα από τα 16

Τα μίνι – αυτοκίνητα φαίνονται εκ πρώτης όψης σαν κανονικά αυτοκίνητα μικρής κατηγορίας. Ωστόσο ζυγίζουν το ανώτερο 350 κιλά, ενώ η μεγαλύτερη ταχύτητα που αναπτύσσουν δεν ξεπερνά τα 45 χιλ./ώρα. Ατομα 16 ετών, που μέχρι πρότινος είχαν στη Γερμανία το δικαίωμα να οδηγούν μόνον δίκυκλες μοτοσικλέτες, μπορούν στο εξής να οδηγούν και τα αυτοκίνητα αυτά. Πολλοί ειδικοί κρούουν τώρα τον κώδωνα του κινδύνου, υποστηρίζοντας ότι τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα είναι επικίνδυνα. Ένας από αυτούς και ο Όττο Σάλμαν, από την γερμανική λέσχη αυτοκινήτου ADAC:

«Τα αυτοκίνητα αυτά έχουν περάσει από crash test. Δεν εγγυώνται καμία ασφάλεια για τον οδηγό. Οι πιθανότητες τραυματισμού είναι πάρα πολύ μεγάλες. Στο crash test έσπασαν διάφορα τμήματα του αμαξώματος, η μηχανή μετακινήθηκε προς τα πίσω, το ίδιο και το τιμόνι, η εξάτμιση εκσφενδονίστηκε. Από την άλλη, τα αυτοκίνητα αυτά, και εξαιτίας της χαμηλής ταχύτητας που μπορούν να αναπτύξουν, είναι επικίνδυνα και για την κυκλοφορία των υπόλοιπων οχημάτων».

Το γεγογός ότι υπάρχει πλέον και στη Γερμανία η κατηγορία αδειών οδήγησης S οφείλεται σε ευρωπαϊκούς κανόνες ανταγωνισμού. Μέχρι πρότινος ίσχυαν στη Γερμανία αυστηρότερα μέτρα από ότι σε άλλες χώρες της Ένωσης. Έτσι για να οδηγήσει κανείς τα μίνι - αυτοκίνητα έπρεπε να έχει κανονικό δίπλωμα οδήγησης, που φυσικά μπορεί να βγάλει κανείς στα 18. Πολύ σπάνια βλέπει κανείς μίνι - αυτοκίνητα στους γερμανικούς δρόμους. Οι περισσότεροι έμποροι δεν τα προσφέρουν καν. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θεώρησε ότι η ισχύουσα νομοθεσία στη Γερμανία συνιστά αδικία για τους κατασκευαστές των αυτοκινήτων αυτών και γι΄αυτό πίεσε τη γερμανική κυβέρνηση να αλλάξει τις προϋποθέσεις, έτσι ώστε να μπορούν να οδηγούν τα αυτοκίνητα αυτά, νέοι και νέες κάτω των 18 ετών. Η Γερμανία, σύμφωνα με την Κομισιόν, παραβίαζε τους κανόνες ανταγωνισμού. Την άποψη αυτή φαίνεται πως συμμερίζεται και ο βέλγος ευρωβουλευτής Ματιό Γκρός, που ασχολείται εδώ και χρόνια με το θέμα των αδειών οδήγησης:

«Υπάρχουν φυσικά τάσεις στην αγορά, όπου κάποιοι δεν θέλουν να πουλάνε συγκεκριμένα προϊόντα γιατί θέλουν να προωθήσουν άλλα. Πρόκειται για ένα είδος προστατευτισμού που δεν επιτρέπεται. Είναι βασικός κανόνας».

Μπορεί λοιπόν η Γερμανία να υπέκυψε στις πιέσεις της Κομισιόν, ωστόσο, παρόλα αυτά, οι προϋποθέσεις που θέτει, είναι από τις πιο αυστηρές εντός της ΕΕ. Όπως μας είπε και ο Κρίστιαν Βάιμπρεχτ από το γερμανικό υπουργείο Μεταφορών:

«Το ερώτημα που έπρεπε να απαντήσουμε ήταν ποιό είναι το κατάλληλο δίπλωμα οδήγησης για να μπορεί κανείς να οδηγήσει με ασφάλεια αυτά τα οχήματα και όχι εάν εάν είναι ασφαλή τα ίδια τα οχήματα αυτά. Θα πρέπει να σημειώσουμε επίσης ότι τα αυτοκίνητα αυτά κυκλοφορούν εδώ και χρόνια σε άλλες χώρες της ΕΕ. Σύμφωνα με το κοινοτικό δίκαιο δεν μπορούμε να αποτρέψουμε την πώληση και την κυκλοφορία αυτών των οχημάτων στη Γερμανία».

Αυτό που ενδιαφέρει τώρα τους ειδικούς είναι το εξής: κατά πόσον είναι πράγματι ελκυστικές αυτές οι άδειες οδήγησης για τους νέους και φυσικά κατά πόσον είναι διατεθειμένοι να αγοράσουν αυτά τα αυτοκίνητα. Το δίπλωμα κατηγορίας S στοιχίζει γύρω στα 800 με 1000 ευρώ. Για να βγάλουν αργότερα το δίπλωμα κατηγορίας Β, για τα κανονικά αυτοκίνητα δηλαδή, πρέπει να βγάλουν κανονικά το δίπλωμα από την αρχή. Και όσον αφορά τα μίνι αυτοκίνητα, οι τιμές τους κάθε άλλο παρά μίνι είναι, καθώς κυμαίνονται στα 10.000 ευρώ.