Νέο σχέδιο οδηγίας για την «ευρωβινιέτα»

Για μία ακόμη φορά η Ευρώπη συζητά για την «ευρωβινιέτα» σε βαρέα φορτηγά οχήματα. Και για πρώτη φορά το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ενέκρινε σχέδιο οδηγίας της Κομισιόν, με το οποίο τα κράτη-μέλη θα έχουν δικαίωμα να επιβάλουν τέλη κυκλοφορίας σε φορτηγά άνω των 3,5 τόνων, ανάλογα με τις προδιαγραφές του οχήματος, τις ώρες αιχμής και την επιβάρυνση για το περιβάλλον. Ο εισηγητής του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, Βέλγος ευρωβουλευτής Σαίντ Ελ Καντράουϊ, κάνει λόγο για μία «μικρή επανάσταση στις μεταφορές».

«Δίνουμε τη δυνατότητα στα κράτη-μέλη που το επιθυμούν να αναπληρώσουν τα έξοδα που έχουν λόγω της ρύπανσης του περιβάλλοντος» εξηγεί ο Βέλγος ευρωβουλευτής στην Deutsche Welle. «΄Αλλωστε ο ρυπαίνων πληρώνει, σύμφωνα με το ευρωπαϊκό δίκαιο. Αυτό πρέπει να ισχύει όχι μόνο για τη ρύπανση του περιβάλλοντος, αλλά και για την κυκλοφοριακή συμφόρηση»

Γιατί να την πληρώσουν τα φορτηγά;

Πολλοί ευρωβουλευτές καταψήφισαν την ευρωβινιέτα, υποστηρίζοντας ότι είναι άδικο να πληρώνουν τα φορτηγά και για την κυκλοφοριακή συμφόρηση, για την οποία άλλωστε ευθύνονται εξίσου και τα ιδιωτικά αυτοκίνητα. Παλαιότερη τροπολογία που προέβλεπε αντίστοιχη επιβάρυνση για τα Ι.Χ. αυτοκίνητα απορρίφθηκε στην Επιτροπή Μεταφορών του Ευρωκοινοβουλίου. Σε κάθε περίπτωση ο εισηγητής υπόσχεται ότι η νέα οδηγία θα σέβεται τις αρχές της ίσης μεταχείρισης και της αναλογικότητας.

«Αυτό σημαίνει ότι δεν μπορούν να γίνονται διακρίσεις μεταξύ των κρατών-μελών, μερικές χώρες να πληρώνουν και άλλες όχι» δηλώνει ο εισηγητής του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου. «Επίσης τα χρήματα της ευρωβινιέτας δεν μπορούν να θεωρούνται φορολογικά έσοδα. Δεν τα εισπράττουμε για να γεμίσουμε τα δημόσια ταμεία, αλλά για να τα επανεπενδύσουμε σε ένα σύγχρονο σύστημα μεταφορών με λιγότερη ρύπανση και κυκλοφοριακή συμφόρηση»

Δεν είναι υποχρεωτική η άμεση εφαρμογή

Η συζήτηση για την ευρωβινιέτα των φορτηγών είχε αρχίσει σε χώρες της κεντρικής Ευρώπης όπως η Αυστρία και η Γερμανία, από τις οποίες διέρχονται εκατομμύρια φορτηγά, επιβαρύνοντας την κίνηση, αλλά και τα οικοσυστήματα των ΄Αλπεων. Η οριστική έγκριση της οδηγίας καθυστερούσε και εξακολουθεί να καθυστερεί, λόγω αντιδράσεων από τις εταιρείες μεταφορών. Πάντως ο εισηγητής του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου προσπαθεί να καθησυχάσει τους μεταφορείς.

«Δεν υποχρεώνουμε τα κράτη-μέλη να εφαρμόσουν τη νέα οδηγία ή να την εφαρμόσουν άμεσα. Αν θέλουν να περιμένουν πέντε ή δέκα χρόνια, μπορούν να το κάνουν. Απλώς προβλέπουμε μία νομική βάση για όποιον θέλει να εφαρμόσει την οδηγία. Από κει και πέρα πιστεύουμε ότι σε κάθε χώρα θα αρχίσει μία ξεχωριστή δημόσια συζήτηση για το αν χρειάζεται η ευρωβινιέτα»

Βασικό στοιχείο για «πράσινες μεταφορές»

Αυτό σημαίνει ότι για παράδειγμα η Ελλάδα δεν είναι υποχρεωμένη να καθιερώσει το νέο μέτρο για τα φορτηγά. Αν όμως το καθιερώσει η Ιταλία ή η Αυστρία, τότε τα ελληνικά φορτηγά θα πρέπει να πληρώσουν για τη χρήση των ιταλικών ή αυστριακών αυτοκινητοδρόμων. ΄Αλλωστε η ευρωβινιέτα είναι βασικό στοιχείο της ευρωπαϊκής στρατηγικής για «πράσινες μεταφορές». Μάλιστα η οδηγία προβλέπει συγκεκριμένο αντίτιμο για κάθε επιβάρυνση που προκαλείται στο περιβάλλον. ΄Ετσι, ένα φορτηγό μπορεί να «χρεώνεται» διπλά: για την ατμοσφαιρική ρύπανση, αλλά και για την ηχορύπανση που προκαλεί...

«Φυσικά και είναι δυνατόν κάτι τέτοιο» τονίζει ο εισηγητής του Ευρωκοινοβουλίου. «΄Ενα φορτηγό μπορεί να προκαλεί και ρύπανση του περιβάλλοντος, αλλά και ηχορύπανση. ΄Εχουμε μοντέλα υπολογισμού, από τα οποία προκύπτουν συγκεκριμένα ποσά. Τα ποσά αυτά μπορεί και να προστεθούν. Πάντως η συνολική επιβάρυνση δεν θα ξεπερνά τα 4 με 6 σεντς το χιλιόμετρο. Υπολογίζουμε δηλαδή ότι η συνολική αύξηση του κόστους λειτουργίας για μία εταιρεία μεταφορών δεν θα ξεπερνά το 3%».