Ein Ozeanriese vom Land

Die Kiellegung

Den Baubeginn zelebriert man bis heute feierlich nach einem alten Marinebrauch: Eine „Glücksbringer-Münze“ wird auf die Pallungen unter der ersten Sektion gelegt – auf die Konstruktion, auf der das Schiff während der Bauzeit steht. Die Schiffe werden in Blockbauweise gefertigt – wie „Lego für Erwachsene“. Bis zu 100 solcher 800 Tonnen schwerer Blöcke braucht man für ein Kreuzfahrtschiff.

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Ein Kreuzfahrtschiff – 1,6 Millionen Einzelteile

Jedes Bordteil hat eine laufende Nummer und einen Barcode. Das Baugerüst der Kreuzfahrtschiffe wird aus einem Spezialstahl gefertigt. Aus dem Stahlwerk werden vorgefertigte zehn-mal-zehn Meter große Platten geliefert. Am Bug ist der Stahl bis zu 70 Millimeter dick, am Rumpf nur rund 25. Bei guter Behandlung durch Kapitän und Gäste kann ein Schiff 60 Jahre alt werden.

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Recycling und Mülltrennung auch an Bord

Große Kreuzfahrtschiffe verfügen über ein ausgeklügeltes Müll-Entsorgungskonzept – sogar für die Toilette: Die flüssigen Exkremente werden in einer Kläranlage gereinigt und ins Meer geleitet. Die festen Anteile trocknen 30 Stunden und werden dann in einer Verbrennungsanlage an Bord mit anderen brennbaren Abfällen verbrannt. Die Speisereste werden gemahlen und später als Fischfutter verwendet.

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Ausdocken

Soll ein Schiff die riesige Schiffsbauhalle verlassen, wird die 11 Meter tiefe Bau-Wanne in der Halle geflutet. Vier Stunden lang fließt Wasser aus dem Außenhafenbecken hinein. Dadurch wird das Schiff angehoben. Zwei Schlepper ziehen den Ozeanriesen Zentimeter für Zentimeter rückwärts aus der Halle. Zwischen dem Schiff und dem Tor der Halle bleiben nicht mal zwei Meter Platz.

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Fertigsstellung am Ausrüstungskai

Auch die größte überdachte Halle der Welt reicht nicht mehr aus, um die heutigen XXL-Schiffe komplett im Innern fertigzustellen. Der Schornstein, die Radaranlage, die Kommunikationssysteme, die aufwändigen Sport- und Unterhaltungsanlagen sowie weitere Aufbauten werden unter freiem Himmel montiert. Jedes Schiff wird termingerecht ausgeliefert.

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Bauen nach dem Mondkalender

Die Ems, der Fluss an dem Papenburg liegt, hat normalerweise einen Wasserstand von etwa 6 Metern. Das ist zu wenig für so ein riesiges und schweres Schiff. Aber zweimal im Jahr – bei Neumond über der Nordsee – wird eine Flutwelle bis ins Landesinnere nach Papenburg gedrückt. Sie lässt den Wasserspiegel des Flusses um 2,5 Meter ansteigen. Deswegen werden die Schiffe nach dem Mondkalender gebaut.

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Schwierige Überfahrt

Zwei starke Schlepper ziehen das Schiff immer rückwärts durch den engen Fluss. Grundsätzlich ist es leichter, ein Schiff rückwärts zu manövrieren. Die Fahrt zum Meer erfordert absolute Konzentration, Präzision und Geschicklichkeit. Die Kapitäne der Lotsenbruderschaft Ems, die die Überfahrt leiten, sind speziell ausgebildet: Jedes Hindernis wird vorher an einem Simulator geübt.

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Schiffe haben Vorfahrt

Auf der Fahrt durch die Ems müssen einige Hindernisse aus dem Weg geräumt werden. Per Schwimmkran wird hier das Mittelteil einer großen Eisenbahnbrücke angehoben, damit das neue Kreuzfahrtschiff passieren kann. Auch hier geht es nur Millimeter für Millimeter voran. Das Schiff ist rund 41 Meter breit, die maximale Brückenöffnung knapp 47 Meter! Jede Überfahrt ist ein Spektakel für Touristen.

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Flaggenwechsel

Beim „Flaggenwechsel“ auf hoher See übernimmt der neue Kapitän das Schiff. Danach ist bei der Meyer Werft Zahltag. Nur 20 Prozent des Kaufpreises werden als Vorauszahlung vom Reeder geleistet. 80 Prozent der Gesamtsumme sind erst bei der Übergabe auf hoher See, also beim „Flaggenwechsel“, fällig. Der Preis für ein modernes Luxus-Kreuzfahrtschiff beträgt heute etwa 800 Millionen Euro.

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Autorin/Autor: Zuzana Leetz