VW i loše vijesti

Bila je to mala vijest koja je ove sedmice privukla sasvim malo pažnje: konzern VW je za oko polovinu pogođenih automobila u Evropi dozvolio popravku. Ovaj proizvođač automobila nakon sporog starta polako napreduje u rješavanju tzv. dizel-skandala. U SAD su napravljena prva poravnanja. Doduše, teška nekoliko milijardi, ali su ipak napravljena. Dakle, cijela stvar se sporo odvija, ali je napredak ipak napravljen.

Skandal sa izduvnim gasovima? Skraćeno radno vrijeme!

Pošto su dostavljači presvlaka za sjedišta i kućišta mjenjača obustavili isporuku, VW je za više od 20.000 radnika skratio radno vrijeme. Planirano je da obustava traje najmanje sedam dana. Bez obzira ne pesimistične izjave, skandal sa izduvnim gasovima nije znatno naškodio koncernu. U prvoj polovini ove godine je zabilježen plus od više od jednog procenta. To ne važi za VW marke: Golf, Passat, Polo i druge, jer je zabilježen minus od skoro dva posto.

Nema dobitnika

O uzrocima spora sa dostavljačima se može samo špekulisati. Samo je poznato pod kojim pritiskom, kada je riječ o troškovima, se oni nalaze, jer je proizvođač veoma zahtjevan. Kako bi riješio problem sa skandalom, VW mora uštedjeti milijarde eura. Možda neki dostavljači na taj način vide mogućnost da pod pritisak stave VW jer se koncern nalazi u slaboj fazi. Bilo kako bilo, ovaj sukob neće imati pobjednika.

Sada je odnos Volkswagena i dostavljača veoma specifičan. Da bi to objasnili, moramo se vratiti u 90-te godine, kada je tadašnji šef VW-a, Ferdinand Piëch, od svog konkurenta GM-a, preuzeo šefa prodaje, José Ignacio Lópeza, koji je u toj branši slovio za omrznutog ubicu troškova. López je značajno smanjio troškove, prije svega kod dostavljača. Ostalo je ono, što se u branši zove „Lópezov efekat“, a to je: uštede su dovele do jeftinih, često nekvalitetnih dijelova, što su često morali plaćati kupci i to zbog skupih popravki.

Cijena visoko učinkovite proizvodnje

Sigurno se nakon toga nešto promijenilo. Kvalitet je u VW visoko na agendi. Međutim, produkcija je sve više bila usmjerena na efikasnost. Ono što je prije bilo „just in time“, dakle što kraći roka isporuke, u međuvremenu je postalo „just in sequence“: dijelovi više nisu dolazili samo tačno na vrijeme, nego i po određenom redoslijedu. Ukoliko dođe do zastoja samo kod jednog dobavljača, a evo vidi se na primjeru VW-a, staje kompletna proizvodnja.

Obustavljanje proizvodnje kod najvećeg evropskog proizvođača dolazi u nezgodno vrijeme. VW ne uspijeva da se izvuče iz negativnih medijskih naslova. Nada u poboljšanje ne postoji. Možda na jesen kada počnu proces na osnovu velikog broja tužbi pred Zemaljskim sudom u Braunschweigu. Talas tužbi ni u SAD neće tako brzo biti smanjen. Dakle, traga o mirnim vodama, trenutno nema na vidiku.