VW: House of Cars - III Epizoda
13. april 2018
Ovo vam je poznato, ako rado gledate televizijske serije.
Šta se do sada dogodilo:
„Na distanci sam sa Winterkornom". Ova rečenica, koja je u međuvremenu postala klasika njemačke privredne istorije, nagovijestila je kraj još prije tri godine. Ne, nije nagovijestila kraj bivšeg šefa VW Martina Winterkorna, nego patrijarha Ferdinanda Piëcha. On je napravio probleme u koncernu (bilo je to već sa skandalom sa dizelašima) i htio se riješiti onih za koje je on mislio da su za sve odgovorni. Međutim, on (Winterkorn) se suprostavio, imao je više saveznika i sa terena je izašao kao pobjednik. (Epizoda broj 1).
Pola godine kasnije, Armagedon zvani dizel se nadvio nad koncernom. Winterkorn je ipak morao otići, a šef Porschea, Matthias Müller, preuzeo je poziciju u Wolfsburgu. Starac iz Salzburga (Piëch) je ipak postigao cilj. Müller se bacio na posao, a patrijarh se povukao. Prije negovog konačnog odlaska je negodovao i Winterkorna teško opteretio kada je riječ o aferi sa dizelašima. (Epizoda broj 2.) Ali, sve u svemu: Veliki koncern uprkos opterećenjima teškim više milijardi eura, nije se dao izbaciti iz kolosijeka. Rekordna prodaja, rekordna dobit, prvi u svijetu. Gospodin Müller je to saopštio prije nekoliko sedmica prilikom podnošenja godišnjeg izvještaja o poslovanju.
Sada počinje drugi serijal
Očito su porodice, koje imaju vlasnički udio u VW-a (porodice Porsche i Piëch) imale utisak da je Müller obavio svoj posao. On je zaista dobro obavio svoj posao. Koncern sa 12 brendova, 640.000 radnika i preko 100 fabrika u cijelom svijetu je ponovo doveo u red. Međutim, gospodu iz Salzburga je stalno ljutio verbalnim ispadima o kojima se u VW najradije govori iza zatvorenih vrata.
Porodični klanovi su sada Mülleru pokazali kako se to radi. Do početka sedmice nije znao šta mu se sprema. Imao je ugovor do 2020. godine. U ponedjeljak mu je saopšteno da je njegovo vrijeme na šefovskoj fotelji isteklo.
Hitno neophodne promjene
Familije Porsche i Piëch su sedmicama, ako ne i mjesecima, izrađivale plan o reformi i promjenama u koncernu, uključujući i najviše pozicije.
Te promjene nisu iznenađujuđe. Odavno su kružile špekulacije o podjeli marki u različite poslovne oblasti. Sve to je bilo prijeko potrebno. Tri godine, koliko je na čelu bio Müller, koncer je bio na putu uspjeha, ali su strukture još uvijek bile iz Winterkornove ere. Ali, da li je koncern ovakve veličine dovoljno feksibilan za dramatičlne izazove pred kojim se nalazi cjelokupna automobilska branša? Sa novim strukturama bi mu to trebalo uspjeti.
Prostor za planirano odvajanje proizvodnje kamiona od proizvodnje autobusa je manji. Ukoliko uskoro samostalno budu odlazili na berzu, bio bi to najveći izlazak na berzu u istoriji njemačke privrede. Novac, koji bi koncern na taj način dobio, prijeko je potreban za velike investicije, koje su neophodne u budućnosti.
Da li Diess poznaje koncern?
Herbert Diess, koji je sada na čelu VW, prva je osoba na toj poziciji, koja nije odrasla u VW porodici. On, nakon što za tri godine nije uspio na šefovskoj fotelji u BMW-u, sada dolazi u VW. Naravno, imenovanje Herberta Diessa je ponovo klasično poglavlje à la House of Cars. Diess, koji je na glasu kao nemilosrdni menadžer, koji vrši sanaciju firme i koji u prvi plan ističe smanjenje troškova, preuzet je u VW kako bi marki Volkswagen podigao reputaciju.
Diess je imao uspjeha u borbi protiv velike sile u Wolfsburgu –sindikata. Diess je bio uspješan, ali da se u VW ne može bez sindikata, jasno pokazuje druga odluka u Wolfsburgu: sa Gunnarom Kilianom se dugogodišnji blizak saradnik svemoćnog predsjednika Radničkog savjeta Bernda Osterloha približio rukovodstvu koncerna. Da li kao neko ko će paziti na Diessa?
Da li je Herbert Diess pravi šef koji će VW voditi u automobilsku budućnost sa alternativnim pogonima i autonomnom vožnjom. U svakom slučaju je „naoružan" velikim kompetencijama. To mu je potrebno za najveće promjene u koncernu koji ima 80 godišnju istoriju. Ipak, garancije za uspjeh nema. Te reforme će koštati mnogo snage i vremena. Herbert Diess zna da konci kojim se njim upravlja, potiču iz Salzburga od porodica Porsche und Piëch. Sve je bilo i ostaje House of Cars.