Volkswagen gradi fabriku u Čatanugi (SAD)

Zvuči poput vijesti iz vremena američkog privrednog čuda. Pri tome ona nije stara ni četiri mjeseca: "Njemački proizvođač automobila Volkswagen planira gradnju fabrike u Čatanugi (Chattanooga). "Najveći evropski proizvođač automobila želi tamo investirati milijardu dolara". Ovo je izjavio Steve Inskeep, jedan od najpoznatijih američkih voditelja na radiju. U saveznoj državi Tenesi (Tennessee) na jugu SAD-a bi u VW-ovoj fabrici radilo 2.000 ljudi. Oni bi od 2010. proizvodili 150.000 automobila srednje klase sa motorima, koji imaju ekonomičnu potrošnju benzina. "

Na jeftinom američkom jugu niču fabrike automobila kao gljive poslije kiše

I dok u upravi General Motorsa u Detroitu kruži strah od stečaja i dok se u američkim saveznim državama na sjeveru Mičigenu (Michigan) i Ohaju (Ohio) zatvaraju brojne fabrike, na jugu SAD-a u Alabami, Tenesiju, Džordžiji (Georgia), Kentakiju (Kentucky), Misisipiju (Mississippi) i Južnoj Karolini (South Carolin) niču novi pogoni kao pečurke nakon kiše. Radilo se o VW-u, BMW-u, Mercedesu ili Volvu, ili pak japanskim konkurentima Tojoti (Toyota), Hondi ili Nisanu (Nissan) ili čak korejanskim proizvođačima automobila Kia i Hjundai (Hyundai), jedno im je zajedničko.

Svi zaobilaze Detroit i odlaze na jug, gdje nema sindikata. Na jug, gdje je, po riječima radio-legende Stiva Inskipa (Steve Inskeep), radna snaga još jeftina. Činjenica je da je američki sindikat, koji okuplja zaposlene u automobilskoj industriji na jugu nemoćan. Dobre penzije i zdravstveno osiguranje, koje važi za zaposlene General Motorsa na sjeveru , na američkom jugu su nepoznate kategorije. U General Motorsu u Mičigenu se za jedan sat rada zaradi 71 dolar, u Tojoti (Toyota) u Misisipiju za isti posao 47 dolara. Detroit je sa ogromnim platama za radnike sam sebi iskopao grobnicu, smatra senator Arizone John Kyl. "Proizvođači automobila na sjeveru SAD-a su sa sindikatima zaključili radne ugovore, koji predstavljaju omču oko vrata", smatra Kyl.

Nema "prvenstva prolaza"

Kalkulacija po kojoj bi nakon propasti tri najveća američka proizvođača automobila General Motorsa, Forda i Chryslera ostali dobili prvenstvo prolaza ovdje ne važi. Strani proizvođači automobila u SAD-u, prije svega Toyota mogu proizvoditi po konkurentnim cijenama samo dok postoje tri najveća američka automobilska koncerna, jer imaju istu mrežu liferanata, odnosno firmi koje proizvode dijelova i rezervne komponente za automobile, smatra Sin Mekalinden (Sean McAlinden) iz Američkog centra za istraživanja u automobilskoj industriji. Njihovo bankrotstvo bi strane koncerne prisililo na uvoz skupih komponenti, što bi drastično povećalo cijene automobila. Stoga je američki jug, kao sjedište stranih automobilskih koncerna, zainteresiran za spas velikih američkih automobilskih fabrika.