Rekordna prodaja Lade

Volžski Avtomobiljnji Zavod, poznatiji po kratici AvtoVAZ je još uvijek najveći proizvođač osobnih vozila u Rusiji. I još uvijek se grad u kojem je sjedište te tvrtke zove Toljatti, po talijanskom komunističkom čelniku jer je i tamošnja tvornica nastala suradnjom s Fiatom.

Ali više nema ruskih inačica Fiata 124, bez suvišnih kerefeka za razmažene imperijaliste, ali s tehnikom gdje nećete možda odmah ni primijetiti da ste sletjeli sa ceste (jer se podjednako drmalo i na lošem asfaltu i na livadi). Paleta proizvoda, s izuzetkom naizgled neuništivog terenca Nive, izgleda danas sasvim drugačije, a isto vrijedi i za broj prodanih primjeraka.

Ipak, AvtoVAZ ponosno objavljuje kako postiže rekorde u prodaji. U prvom polugodištu ove godine je željnim domaćim kupcima isporučeno gotovo 170 tisuća Lada i lakih teretnih vozila, čak 21,1% više nego u istom razdoblju prošle godine. Odlično ide i izvoz, tvrdi ruski proizvođač.

Doduše rekord, ali...

Naravno, te rekordne brojke treba uzeti s rezervom: ne samo u socijalizmu, nego još 2008. prije nego što je kriza (opet) pogodila rusko gospodarstvo je bilo prodano 378.000 vozila. I samohvalu ruskog proizvođača kako se njihova vozila „odlično" prodaju u inozemstvu malčice blijedi ako se pogleda realna brojka prodanih primjeraka izvan Rusije: 16.592 vozila.

Povrh toga, od te brojke samo na tržišta Bjelorusije i Kazahstana je otišlo oko 10 tisuća vozila, a ne ide loše ni prodaja u ostale dvije zemlje „Putinove unije", kako se ponekad naziva Euroazijska gospodarska unija: u Armeniji i Kirgistanu. Osim toga, Lade se još uvijek traže u Uzbekistanu, a tek ostatak ide u tridesetak zemalja svijeta. AutoVAZ ima ambicija već ove godine ponuditi svoja vozila i na novim tržištima, u Kubi, Čileu i Tunisu.

Spektakularno zvuči i kako je prodaja Lade u Europskoj uniji porasla za 10,7%. I tu će sitne duše primijetiti kako je riječ o tek 2.770 vozila (jedan Ferrari je 2017. prodao 8.398 automobila). Doduše, čak i u doba Željezne zavjese je na Zapadu bilo individualista koji su kupovali Lade, čak i bez ikakvih političkih konotacija. Jer u moru Volkswagena ili BMW-a svatko će primijetiti jednu Ladu. Nivu su rado kupovali i ovdašnji poljoprivrednici, šumari ili lovci: istina, uvijek se iznova pokazalo kako i sovjetski čelik gubi u sukobu sa stoljetnim hrastom, ali zato novčani gubitak nije izazivao glavobolju.

Još je to „pravi" Rus

Sve u svemu, u EU Lada drži ravno 0,035% tržišta novih automobila, makar je model Lada Vesta očito ipak barem malo popularan: po webportalu focus2move se ovaj model po popularnosti uspeo sa 72. na 56. mjesto. No i ovaj podatak je zasjenjen „kreativnim računovodstvom" ruskog proizvođača: ova ljestvica se temelji na prodanim primjercima „u Europi". Utoliko se broji kako je prodano preko 52 tisuća modela Veste, više nego na primjer Kia Ceeda ili Mazde CX-5. Što je zapravo točno, ako se u Europu računa i sama – Rusija.

U AutoVAZ-u su osobito ponosni na taj novi model i ne dopuštaju primjedbe kako je to automobil koji ima veze sa stranim rukovodstvom koje je poslao trenutni suvlasnik AutoVAZ-a, tvrtke Renault i Nissan. „Vesta nije rezultat nove uprave", uvjerava nas Andrej Toputin iz agencije Autostat. To je model kojeg je sama ruska tvrtka razvijala od 2009. do 2013. i utoliko je i Vesta još uvijek „pravi" ruski automobil. No i Toputin priznaje: glavni motiv za kupnju Lade nije ni njen dizajn niti izuzetne tehničke osobine, nego – cijena.

U čitavoj Njemačkoj postoji mreža od 240 distributera vozila Lada, u Austriji ih je 40, kaže nam Bernd Haack iz uvozničke tvrtke LADA Automobile GmbH. Vesta tu košta već od 12.000 eura, ako u vozilu ipak želite malo komfora je realna cijena oko 15 tisuća eura – za potpuno novi automobil.

Došljaci, umirovljenici i - šumari

No teško se može reći da Nijemci stoje u repovima pred trgovinama Lade. Kod rabljenih vozila su još u devedesetima Lade doista bile rijetkost. Ne zato što su bile u lošem stanju, nego zato što su po njih i u Njemačku dolazili – Rusi. Jer u klasičnoj sovjetskoj maniri bilo je važno proizvoditi (golem) broj automobila. Kad će se proizvoditi rezervni dijelovi, to nije bilo nešto što je zanimalo partijsko rukovodstvo.

Ali danas, kod Maika Wehmeyera koji u Kölnu zastupa i prodaje Lade, kažu nam da su čitave prošle godine prodali 40 novih vozila. Wehmeyer priznaje i kako su kupci uglavnom oni iz starijih naraštaja kojima je cijena automobila među najvažnijim kriterijima. Među njima je i mnogo useljenika iz Rusije i zemalja bivšeg SSSR-a koji očito dobro znaju što je Lada.

Prodavač u Kölnu nam kaže i kako mu još uvijek dolaze šumari i lovci po novu Nivu – sada se taj model pomodno zove 4x4. Jer stari hrastovi i bukve i dalje vrebaju po njemačkim šumama...